尼桑軒逸，這是一輛很有意思的轎車。

軒逸是目前銷量最高的轎車，九月份應當還能繼續待在銷冠的寶座上；因為比亞迪九月的產能調整偏向SUV而非轎車，宋系列的銷量增長到4。6萬輛以上，秦系列差一點到四萬輛。而日產的產能集中於保證軒逸的批發量，因為軒逸已經是尼桑品牌的標誌，一旦這輛車被反超，對於尼桑而言可能會是致命的打擊。

轎車的冠軍爭奪戰現在已經達到不可開交的程度，軒逸能做到四萬輛出頭，秦PLUS能達到四萬輛左右，懸殊已經微乎其微；但是軒逸早就輸了，為什麼這麼說呢？

軒逸有三個版本，分別為：

經典款

新款

e-POWER（汽油電驅/非插電增程車）

之前還有電動版，不過已經停產。

軒逸這輛車的熱銷依託“出行市場”，說穿了就是網約車市場；軒逸的經典款價格很低，主攻7-10萬區間，在這個範圍內的軒逸確實是網約車的理想選項。但並不是因為車輛的品質高，而是因為車輛的空間還算大，軸距達到了2700mm，這個標準是絕大多數城市為網約車設定的門檻。

桑塔納和捷達（VS3）看起來實在不太像樣子，平庸的設計和粗陋的內飾，帶來的非常一般的駕乘體驗和滿滿的鄉土氣息；所以這兩臺車現在主要面對的就是農村鄉鎮市場，而軒逸與其相比最起碼看起來還湊合，作為網約車使用是說得過去的。

於是軒逸成為了網約車裡最常見的車，只是這輛車的形象也變得越來越差；新款的軒逸銷量佔比遠不如便宜的經典款，e-POWER的銷量要低很多；同時日產品牌裡已經沒有能熱銷的中高階車，樓蘭是冷門車，奇駿徹底失敗，只剩下天籟還在維持，銷量最高的是軒逸，而軒逸已經成為了廉價車的代名詞，結果是整個日產品牌定位是越來越低。

依靠低價維持銷量，這是一個挺危險的操作；因為品牌形象一旦崩塌，車輛的價格再低也難維持熱度；日產的品牌已經在向下，而比亞迪秦系列在即將超越軒逸的過程中，品牌是向上的。漢唐系列定位中高階，銷量不斷增長，作為中大型豪華轎車的漢系列同期銷量接近秦系列！騰勢D9交付在即，王朝系列、海洋網和騰勢的高階品牌形象逐漸成型。

在品牌向上的階段中實現銷量增長是可持續的，也就是說秦系列還遠遠沒有見頂，所以在銷量上超越軒逸是板上釘釘的結果，最終能超越多少才是值得持續關注的問題。

秦系列的定位是超越軒逸的，雖然都屬於緊湊級轎車，這輛車的價格不僅重合軒逸，同時也重合了尼桑的天籟2。0L；這再度說明了秦系列的熱銷依靠的是產品力，那麼後驅再加上品牌力的優勢，軒逸的未來前景也就不難判斷了。

耐心一點，2022年最後一個季度大機率會逆轉。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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