10月，特斯拉股價再遭“重創”。資料顯示，美東時間10月7日收盤時，特斯拉股價下跌逾6%，收於223。07美元/股。過去五個交易日，特斯拉累計下跌16%，曾在一天內蒸發約5000億人民幣，創單週最差表現。自2020年初以來，特斯拉已下跌超44%。

儘管馬斯克的一系列操作霸佔了新聞熱榜，但並不能掩蓋特斯拉麵臨的風險。股票大跌、人形機器人受到媒體差評、交付量不及預期、以及馬斯克對於俄烏戰爭，以及臺海關係的不當言論，都讓他再次站上輿論風口。

面對全球公眾都看得見的窘境，為什麼馬斯克還能有恃無恐？恐怕是堅挺的中國市場給了馬斯克無比的信心。

根據特斯拉最近公佈的第三季度交付資料，今年前八個月，特斯拉在中國銷量增長近60%，佔全球市場30%的市佔率。毫無疑問，中國依然是決定特斯拉命運最為重要的市場，沒有之一。

有業內相關人士坦言，中國市場給了特斯拉最大的善意和寬容，中國政府也給了特斯拉相應的支援。然而，特斯拉對中國消費者和中國使用者又是怎樣的態度呢？

安全事故原因石沉大海 中國人“命不貴”？

在美國，“黑人命貴”的運動此起彼伏，面對白種人赤裸裸的歧視，非洲裔人民奮力抗爭，誓死捍衛自己的社會地位和尊嚴。

在中國，特斯拉因為“未知”原因引發的安全事故一樁接一樁，前有上海車展女車主憤然維權，後有全民偶像林志穎差5秒丟命，而時至今日，特斯拉中國方面沒有任何官方迴應，盡顯高冷與傲慢。

面對敢於直言的中國媒體，特斯拉更是直接讓法務部發律師函，訴狀500萬起價，賠償特斯拉的“名譽損失”。很多體量不大的自媒體人無奈，只得不再發聲。當維權者精疲力竭，媒體人保持緘默，特斯拉當然底氣更足，馬斯克必然有恃無恐。

再看看美國的管理部門是如何做的吧。根據海外媒體報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經啟動了對特斯拉“幻影剎車”的調查。NHTSA稱，“在涉及輔助駕駛導致的392個交通事故中，特斯拉共佔到了273個，其比例高達69%。”

9月底，NHTSA又宣佈對110萬輛特斯拉進行召回，原因是車窗自動升降系統在檢測到障礙物後可能無法做出正確反應，增加司機和乘客受傷的風險。儘管馬斯克也表示出不滿情緒，但依然要按照管理局的要求執行。特斯拉表示，從9月13日開始，在生產中和交付前的車輛都會進行軟體升級，使其電動車窗系統符合相關要求。

可見，在中國市場，特斯拉活得更滋潤也更體面。但是我們不禁要問，難道中國人的命就不如美國人的“命貴”？特斯拉對於中美兩國使用者是不是在施行“雙標”？除了在中國斂財，特斯拉應該盡到的企業責任又如何體現？

買新車悔斷腸 特斯拉使用者傷透心

除了原因不明的安全隱患讓很多中國使用者買完特斯拉就後悔，國慶節假期發生的一件事，又讓公眾對特斯拉的充電網路覆蓋產生質疑和不信任。

今年的十一長假，一名特斯拉車主駕駛購買不久的Model 3從深圳趕往湖南永州老家探親，在高速公路遭遇大堵車，連續幾個伺服器都人滿為患，根本沒地方充電。最終，車主眼看電量耗盡，無奈叫了拖車，以2000元的價格將特斯拉Model3拖回了湖南老家。

從路程距離來看，深圳到湖南永州約500公里，根據特斯拉官方資料，Model 3的兩款車型的CLTC續航里程分別為556公里和675公里，換句話說，理論上如果車是滿電出發，電量應該夠達到目的地。

即便是遭遇堵車，中途如果能補充一次電量，車主也不至於叫拖車。可見，特斯拉無論是官方宣稱的綜合續航能力，以及充電網路的覆蓋率，不足以讓車主在長途出行時做到真正“零焦慮”。

諷刺的是，上個月，特斯拉公佈其超級充電樁在中國達成9000個，且在湖南完成全省地級市覆蓋。特斯拉還特意附贈了一張海報圖，並在其中配文：“中秋回家，滿電出發”的字樣。而這位特斯拉車主，還未進入湖南就電盡“趴窩”，他的內心究竟該作何感想？

據車主透露，他的父親是一名大貨車司機，本來就對電動汽車看不上，得知兒子這一遭遇後，甚至只炒了一盤青菜接待他，車主吐槽 ：“彷彿在取笑我加不起油一樣”。這件事經過媒體報道後全村都知道了，車主也成了全村人笑話的物件。

可見，面對幅員遼闊的中國市場，特斯拉的充電樁覆蓋率遠沒有達到大規模普及的階段，在節假日使用者密集出行時，充電樁就會顯得捉襟見肘，無法滿足使用者最基本的出行需求，導致出行時間大幅延長。

中國的荀子說，水能載舟亦能覆舟，唐太宗李世民常用此話告誡眾人。在中國市場看似順風順水的特斯拉，實則是在被千千萬萬的使用者託舉著前行。萬物均有害有弊，使用者能幫特斯拉一步登天，也能讓其一墜谷底。如果特斯拉還不能以中國思維做品牌，以中國語境和使用者對話，覆舟之日還會遠嗎？