埃隆·馬斯克已經正式擁有Twitter，

但隨之而來也有一系列質疑

，包括他能否管理好這片新領域？包括收購之後是否會影響特斯拉？當然最受質疑的，還是馬斯克的時間管理能力。

馬斯克總強調自己是個解決問題的人，而Twitter這邊就是個亟待解決的大難題。這家社交媒體企業一直沒有盈利，而馬斯克為了完成收購也揹負了一筆債務。

這就要求他一邊找到降低成本的方法，一邊又要從有史以來數額最大的技術收購中創造新收入，這事絕對不簡單。

而且，受到考驗的不只是馬斯克解決問題的能力，更要求他把精力暫時從特斯拉、SpaceX、The Boring和Neuralink四家公司身上抽離出來。

但這四家公司好像確實不太需要馬斯克全神貫注地加以管控。

特斯拉已經成為一家利潤豐厚的汽車製造商，穩紮穩打即可安全經營，所以有位靠譜的好經理人足矣；SpaceX成為新一輪太空競賽中的主導者，是無敵的存在；至於Neuralink和The Boring，即使沒有特別鮮明的市場優勢，在馬斯克的龐大投資組合中，佔比也極低，根本不可能鬧出什麼亂子。

而且千萬別被馬斯克囂張的外表迷惑了，他其實是個非常出色的管理者，為每家公司都建立起了強大的企業文化。

所以就算他稍有分心，業務也不至於立馬翻車。

韋德布什證券分析師Dan Ives表示，

“考慮到馬斯管理的帝國已經如此龐大且多樣，恐怕馬斯克要努力維持其中的平衡了。”

但他也認為，

“這應該只是場短暫的風暴，很快就會過去。”

馬斯克的商業帝國確實碩大無朋。

以特斯拉為例，按每股220美元計算，其市值約為7000億美元，是全球第二大汽車製造商的3倍。SpaceX開創了可重複使用的火箭和天基高速網際網路，根據今年8月的融資，其市值已達到1250億美元，成為全球五大最有價值的航空航天企業之一。價值60億美元的The Boring則想要以更快、更便宜的方式挖掘隧道，幫助城市解決交通擁堵問題。與此同時，Neuralink則在研究腦機介面，目前市值約在10億美元。

所以在收購Twitter之前，馬斯克掌握的這幾家企業總價值已經高達8320億美元。

馬斯克的這些公司可不只是市值可觀，實際運營規模也相當嚇人。

特斯拉擁有約11萬名員工，SpaceX記錄在冊的員工約12000人，Neuralink和The Boring各有約200名員工。即使真像馬斯克宣稱的那樣，裁掉一半老員工，Twitter的員工數量仍有近4000之巨。

也就是說，馬斯克手中的員工約在12萬5千人左右，幾乎相當於通用汽車（15萬7千人）和波音（14萬2千人）的規模。

而且特斯拉的員工覆蓋範圍極廣，從加利福尼亞弗裡蒙特到內華達州，再到得克薩斯州奧斯汀、紐約州布法羅、德國柏林和中國上海。

圖：馬斯克持有的這5家企業，股份估值都高於10億美元。

歷史上似乎從來沒有一個人，能獨立管理這麼龐大且有價值的企業集團。

喬布斯倒是同時掌控過皮克斯和蘋果，但皮克斯的體量幾乎可以忽略不計，而且在2006年就被迪士尼以70億美元的價格收購。

Liberty Media的John Malone憑藉股權控制了多家公司，包括一級方程式集團、亞特蘭大勇士棒球隊、衛星廣播公司SiriusXM、家庭購物領軍品牌QVC，以及Liberty旗下其他媒體公司。但他們總共只僱用了約45000名員工，總市值預估為270億美元。

巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司，可能情況更相近。哈撒韋掌握著60多家公司，坐擁37萬員工，市值約6250億美元。

但馬斯克跟巴菲特之間有個核心區別——巴菲特屬於投資委託人，他會收購那些擁有強大管理團隊的企業，然後讓職業經理人幫助運營。

長期以來，他還擁有查理·芒格等得力干將，所以如果巴菲特自己打算退休，哈撒韋集團馬上就能推選出新的合格領袖。

而馬斯克則一直是親自上陣。

當初特斯拉剛剛開始經營時，他的辦公桌就在弗裡蒙特的工廠車間裡，而且時至今日他仍然在過問特斯拉的技術和工程決策。

而且除了由Gwynne Shotwell負責運營的SpaceX，其實大多數分析人士都很難說出特斯拉、Neuralink和The Boring還有哪些影響力較強的高管和經理。

這事對於The Boring和Neuralink倒是正常，畢竟還沒上市而且體量不大。但就連特斯拉這邊，其代理檔案中也只列出了三名高管——馬斯克本人，首席財管官Zachary Kirkhorn，還有工程主管Drew Baglino。

對特斯拉來說，這段時間可以算是關鍵時期，公司正在柏林和奧斯汀的兩家新裝配廠組織產能擴張。

特斯拉希望把每年交付的汽車數量再增加50%，就是說要在2025年實現全年500萬輛汽車的交付能力。

要完成這專案標，特斯拉必須建設新工廠、增加車型的電池續航，並很可能需要推出新的低價車型。與此同時，福特、通用等各大老牌汽車廠商的電動汽車也已經陸續出現，所以特斯拉的電車產品似乎沒那麼特別了。

然而，馬斯克確實不用再一心撲在特斯拉身上了。

至於SpaceX，掌門人Gwynne Shotwell向來不怕做出艱難的決定，而且擁有極強的說服力。早在公司成功完成火箭發射之前，她就已經將SpaceX的發射服務出售給了NASA等客戶。The Boring和Neuralink由Jared Birchall負責監管，他在2016年攜手馬斯克之前，曾經在美林、摩根士丹利和高盛工作過。

他是馬斯克信得過的人，不光管理這位富豪的資金、也幫他打理個人生活。

在特斯拉，馬斯克創造出了一種獨特的企業文化，喜歡由工程師組建跨職能團隊，來共同解決問題。

馬斯克雖然要求苛刻、脾氣暴躁，但也是個很有邏輯的人。某SpaceX前任高管就回憶道，馬斯克經常斬釘截鐵地強調“不要猜測、不要主觀臆斷”，最有價值的就是引發問題的客觀根源。

馬斯克還要求人們解決自身專業知識之外的問題。

例如，SpaceX僱用的很多工程師，都不是航空航天專業出身。這個決定對SpaceX而言意義重大，因為它能跳脫出從業者們的思維習慣，也徹底顛覆了當時的航天工業。同樣的，特斯拉首席電機設計師Konstantinos Laskaris，也是公司第二屆年度“AI日”上展出的“擎天柱”機器人的關節執行器設計者。

事實上，特斯拉的人才儲備可能比大家想象中要深得多。

Gerber Kawasaki Wealth Management總裁Ross Gerber表示，

特斯拉的首席財務官Kirkhorn是一名“非常稱職”的經理人而且“非常聰明”。

Baglino的官方職務，是動力總成與能源工程高階副總裁，他是在2019年從特斯拉聯合創始人兼前CTO（J。B。 Straubel） 手中接下職位的，而且曾在財報電話會議和2020年特斯拉電池技術日上露過面。

總之，特斯拉的高管總給人神秘兮兮的感覺

，Gerner就把Baglino形容為“就像一位參謀長”。

隨著馬斯克將注意力轉向Twitter，可能隨之擴大職權範圍的人選，還包括特斯拉設計主管Granz von Holzhausen；負責監督駕駛輔助軟體的Ashok Elluswamy；還有車輛工程副總裁Lars Moravy。

New Street Research分析師Pierre Ferragu表示，“特斯拉現在是家非常大的公司，擁有很多能力出眾的人才，自主運營態勢良好。從這個角度看，馬斯克抽身管理Twitter，應該不會給特斯拉造成太大影響。”

然而，收購Twitter對於特斯拉品牌仍然大有損害。

特斯拉已經成為全球最有價值的汽車公司，根本無需傳統廣告進行宣傳。這要歸功於馬斯克將其打造成了一個致力於拯救環境的品牌。如今，馬斯克又跑去摻和社交媒體管理，偶爾還會在Twitter上釋出“陰謀論“，這對他的個人聲譽非常不利。

為了應對這種情況，特斯拉可能得考慮怎麼把自身品牌跟公司CEO區分開來。

Gerber認為，“特斯拉現在最好的選擇，就是讓特斯拉品牌跟馬斯克個人保持距離。”

如果依賴廣告，那成本恐怕會很高。

通用汽車和福特汽車在2021年內的營銷支出合計超過60億美元，而全部2530億美元的銷售額中也只有約240億美元的純利潤。如果按類似的銷售額和收入比來計算，特斯拉每年可能需要在廣告上花費30億到40億美元，即佔2023年預期營業利潤220億美元中的15%。

如果投資者簡單把特斯拉看作一家普通的汽車公司看待，那其估值可能也就是跟保時捷差不多，後者的市值約為2023年預期收益的18倍；豐田汽車的市值約為預期收益的9倍。

所以特斯拉絕對不能“淪為”普通車企，否則根本無法維持目前高達37倍的市值預期。

所以，縱觀特斯拉麵臨的所有風險，保持品牌形象可能是其中最具挑戰的一項。