隨著一汽馬自達被長安馬自達收購，老馬6帶來的“馬自達時代”也悄然落下帷幕，很多老馬6車主都感覺有些意難平，馬自達明明也是一個非常有實力的日系品牌，車輛的駕控效能以及發動機效能都不輸給豐田、本田，可是在國內市場的銷量卻大相徑庭，為什麼就走到了合併這一步？老馬6時代落幕後，能挑起馬自達大旗的就只剩昂克賽拉了。

次世代MAZDA3昂克賽拉採用馬自達家族最新的“魂動2。0”設計哲學，融入東方美學設計理念，化繁為簡，使整車的造型在簡約中透露出了一種驚豔的優雅之美。多邊形進氣格柵外沿輔以明亮銀色鍍鉻飾條，“鹿角式”的造型將銳利的大燈組包裹在其中。黑色中網具備自動開閉功能，可以根據發動機做功效率進行開啟或關閉。

擁有獨特審美哲學的馬自達，在車身設計上秉持著一貫的原則，長車頭、短車尾的設計塑造出了運動化的車身。2760毫米的軸距使整個車身看上去非常修長，搭配18英寸多輻式輪轂，帶來了十足動感的氣息。

車尾給人感覺很飽滿，分體式的車燈組內建LED燈組，圓形的車燈點亮後效果很像貓頭鷹的眼睛。雙邊雙出的排氣管同樣也是圓形設計，給增添了一絲和諧的氣氛。

內飾同樣秉持“減法美學”設計理念，打造出了以駕駛員為核心的對稱式座艙佈局。跑車樣式的三環運動儀表盤、手感和美觀度雙線上的三輻式多功能方向盤，以及車上搭載的ADD平視顯示系統，恰到好處地體現出了次世代馬自達昂克賽拉的運動感。

中控臺上的液晶屏統一為8。8英寸，尺寸符合這個級別合資車的水準。但中控屏不支援觸控控制，整體的科技感沒有很突出。功能性上，手機互聯對映支援Car play和Car Life。車上配備了8個揚聲器高階和聲音響，透過馬自達的環場聲學最佳化系統，給乘客帶來了極致的視、聽體驗。

車內搭載了理想駕姿人體工程學座椅，可以使人體的脊柱始終保持S型自然彎曲狀態，保持頭部穩定，提升駕駛人員和乘車人員乘車的舒適性。而且椅面的獨立調節幅度可以達到6度以上，能保證不同人群都可以找到自己最舒服的坐姿。

馬自達昂克賽拉還採用了雙牆隔音技術以及樹脂減震模組工藝，透過高新材料的加持，可以降低機械噪音、路面噪音以及風噪，給駕駛室帶來了高精密性的乘車空間。

空間佈局上，1米8的人坐進車內，將前排座椅調到最低，頭部距離車頂剩餘1拳。前排座椅保持不動坐到後排，頭部距離車頂有3指空餘，腿部距離前排座椅靠背還有2指。後排地板中間有隆起，對於中間的乘客來說，舒適性會受到一些影響。

作為馬自達全新世代產品群中的首發車型，馬自達昂克賽拉採用了全新世代創馳藍天車輛構造技術平臺打造，搭載的引擎也是馬自達最引以為傲的2。0升自然吸氣發動機，可以為車輛帶來158匹的馬力和202牛米的扭矩。匹配一臺6擋手自一體變速箱，配合SEB蝶形仿生後懸結構，讓車輛的加速效能更順暢。

另外，它還提供了1。5L的入門級版本，這臺發動機採用的也是創制藍天高壓縮比汽油直噴技術，透過全新凹頂活塞設計和燃料精混三段式高壓直噴技術，使這臺發動機獲得了更高的燃油經濟性。117馬力的輸出功率下，可以為車輛帶來5。6升的低油耗。

馬自達創立已經有102年時間，在這100多年的時間裡，它憑藉自主研發的創馳藍天技術在日本本土和海外市場上獲得了很多消費者的支援，並且創造了屬於馬自達自己的輝煌時代。進入國內之後，馬自達公司尋找了一汽集團和長安集團合作，成立了一汽馬自達和長安馬自達。

第一代馬自達6進入國內市場後，讓國內的消費者終於見識到了，汽車原來也可以如此運動、年輕，也開啟了馬自達在國內的“黃金時代”。但隨著市場格局不斷變化，有些“軸”的馬自達開始不能適應國內市場的發展，連換代老馬6也不能拯救市場。如今老馬6時代落幕，馬自達昂克賽拉接過了接力棒。如果昂克賽拉能夠秉持這種優秀的設計理念，在內飾上再加入一些創新的元素，迎合當下時代的主流審美，或許不會走的太艱難。