文｜舒舒

阿花是我25歲之前見過最好看的女孩，後來她沒那麼美了，因為她結婚了。

在那個大家最多被騎兩輪的街車男孩吹口哨的學生時代，阿花帶我摸到了瑪莎拉蒂的三叉戟，見識到了保時捷的尾燈真的永遠飛馳在別人前面。

今年年初阿花結婚，婚禮頭車是她和新婚丈夫商量過後，加價購置的第四代漢蘭達，無法接受我的女孩最後嫁給如此一個略顯平庸的男人，而且不聰明，都有豐雲行App了，還加價買車。

面對我對此人財力與腦力的氣鼓鼓，阿花只是溫柔地看著我說，他很好，而且在App下定的話，可能要等我生二胎才能開上了，她的新婚丈夫也在一旁頷首微笑，將我的不滿盡數消化。

為什麼是這個男人，無法理解這件事情，就像無法理解這個最美的女孩怎麼會坐上漢蘭達的副駕，所以六月份的時候，上海一解封，我做的第一件事情就是借了一輛第四代漢蘭達

《每個開漢蘭達的江浙滬男人，一生都會來一次滴水湖》

。

上週我又在西安全國首試了第四代漢蘭達380T，由內至外，由骨到皮，我對TOYOTA和幸福的本質重新悟了。

去年全新第四代漢蘭達推出的時候，只給出了混動雙擎版一個選擇，目的看起來很簡單。

一方面是不搶第三代漢蘭達的市場份額，另一方面是逐一精雕細琢，雙擎就是那時候市場最需要的選擇，所以雙擎先行，島國人吃飯的藝術總是一口口吃。

時隔一年之後，廣豐再次把2。0T裝進了第四代漢蘭達的機艙，也就有了這次我們試駕的380T車型。

將更新擺在明面上，從命名開始，380T的數字字尾，指的自然是這臺新2。0T發動機的峰值扭矩，畢竟舊款漢蘭達的峰值扭矩是350N·m這件事兒，是每個關注過的人都知道的，印象中這也是豐田首次這麼直給的命名。

至於其他的更新，就是沒啥更新。

從外觀到內飾，見到這輛漢蘭達380T的感覺，就和我在六月份見到第四代漢蘭達雙擎版本完全無二，因為就是一模一樣，只是LOGO顏色發生了變化，我也不想過於堆砌修飾詞描述它這個人盡皆知的外觀內飾。

去年寫全新漢蘭達上市的形容句在這裡甚至可以重新用上——“它還是它，以不變應萬變。”

是的，從看上去到摸起來，漢蘭達實在太懂得以不變應萬變。

它的中控扶手箱仍然可以裝下三條煙，甚至是一個成年人的胳膊——

它的第三排仍然是這個級別最真的第三排，第二排放到很靠後，仍然能裝下一個妙齡少女

（用雙擎的舊圖頂上，因為空間完全一致）

——

它的後備廂仍然可以裝下幾個行李箱和嬰兒車，裝戶外帳篷也不在話下，裝個人也行——

它的細心依舊，車門四周到處是大空間的儲物格，前排中控下方有個隨手能丟瑣碎東西的空間，扶手箱的位置仍然留出了一個專門抽資料線的地方，前排有USB和Tpye-C的充電口，後排也有。

如果你也體驗過我在很多“前衛”的車上，只見到一個Tpye-C充電口時的無奈，你就知道漢蘭達的周到有多感人。

至於老生常談的漢蘭達內飾，簡潔是高情商說法，透露出前蘇聯計劃經濟的氣息是委婉說法，有更新，但更新沒那麼先進是中肯說法。

因為中控這塊12。3英寸彩色TFT顯示屏，漢蘭達車主已經可以實現HiCar/CarPlay/CarLife多種連線方式，透過“你好，小悅”智慧語音互動系統，可以實現超過50個App/小程式生態服務。要知道，在第三代的時候這塊螢幕能拿得出手的功能還只有CarLife而已，而且才4。2英寸。

只是相比經常拿自己和它比較的理想ONE、領克09等車型，漢蘭達這些功能並不算多，但實際用起來，不繁瑣又全覆蓋且好用這件事，真的是利大於弊。

此外還值得一提的是，380T車型加入了米色和棕色的全新內飾配色，它在能想得到的更新方面，真的盡力了。

也許漢蘭達的溫柔，就是禁止眼花繚亂，不搞花裡胡哨，延續骨血裡好的，跟進時代發展中所需的，這就是剛剛好的成年人藝術。

在漢蘭達380T版本最開始放出訊息要上市時，外面的猜測，一度是用2。0T來降低現有的入門門檻，直到價格和配置表公佈，你才知道你開TOYOTA的鄰居才是從不妥協。

沒有入門級配置的選擇，沒有兩驅版本的選擇，380T三款可選配置的車型價格幾乎和同配置的2。5L雙擎版本持平，除了動力組合和四驅系統之外，所有配置都和雙擎版本一致。

單論開起來的感覺，這輛搭載全新2。0T發動機，最大功率182kW，峰值扭矩380N·m的380T車型，其實也和雙擎版本相差不大。

誰讓第四代漢蘭達換成TNGA-K架構的時候已經很驚豔了，在前者上市一年之後才帶來的燃油版，自然驚喜感會少上許多，

還是那個不鋼炮，不運動，踩多少給多少，一米六五的女生開起來絲毫沒有大車感的它。

如果非要形容得更具體些，就是它是一輛目前行駛質感最好的漢蘭達。

畢竟是從TNGA-K架構走出來的車，之前從這個架構出來的，都是雷克薩斯RX、雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞、RAV4榮放、威蘭達這些豐田歷史上最好行駛效能和品質的車型，到了主打家庭多場景用途的大型SUV漢蘭達身上，自然也是如魚得水。

在細微的感覺方面，也能覺察出比雙擎版本有些許改進，好比靜謐性更好，漢蘭達為人所熟知的抖動感更弱。

非常值得單拎出來的部分，用一小段話也能說完，就是加入了DTV動態向量四驅之後，漢蘭達380T在“爛路克星”的路上愈走愈遠。

這套四驅系統不僅可以實現前後輪扭矩100：0-50：50 分配，還可以對兩個後輪進行 0：100-100：0 的扭矩分配，活動方特地在活動中安排了一段越野路段的試駕，有連續坡道

（駝峰）

、炮彈坑、斜坡路，以及四輪交叉滾軸環節。

前面三個專案我們都很瞭解漢蘭達的實力，四輪交叉滾軸環節才是漢蘭達380T的表演時刻。

在駕駛輪對準左側標誌杆，只有左側後輪在正常有附著力的路面，其它三個輪都是在滾輪上，沒有附著力的情況下，我們只是輕踩油門正常向前行駛，透過完成。

爛路和脫困這件事，對漢蘭達380T來說實在是“灑灑水”，它不是最高的越野能手，卻是能應對99%爛路的最佳選手，以最恣意的姿態，以最輕鬆的方式。

其實在2022年寫漢蘭達真挺難的。

想突出它的好，結論總是它從2000年面世至今一直都是這樣好所以才這麼多年，去年才更新到第四代，卻能在國產13年間收穫超118萬的銷量。

用卡老師的一句話就可以形容完這輛車——真·爛路克星·持續加價的史上最硬通貨·沒有感情的殘值儲蓄機·漢·二胎守護神·蘭達，哪裡用得著這兩千多字。

也再沒有一輛車像漢蘭達一樣，有時候二手車價格竟然和新車價格持平，甚至更高，開了六年以後殘值率還能達到70%，一位開漢蘭達的奶爸和我說，他開漢蘭達七年了，一個螺絲釘都沒換過。

去年第四代雙擎版本上市的時候，因為價格相比上一代有所上浮，再加上近年大環境因素，和打著擊敗漢蘭達旗號的選手增多，許多人認為漢蘭達的銷量終於將開始迎來下坡路。

但從結果來看，至今漢蘭達的月均銷量仍然接近一萬輛的水平，相比上一代並沒有退步，而阿花今年買新車仍要加價。

諾，圖騰就是圖騰，甭管新勢力舊勢力，要和漢蘭達比的都是弟弟。

肉眼可見，380T到來之後，對燃油意向車主的收入囊中只會讓豐田和漢蘭達的銷量再上一層樓。

阿花和我說，她開始備孕了，最初兩人商量買漢蘭達時就有這個計劃，婚後同居了半年多，她更確定枕邊人值得託付終生。

有的人說不出哪裡特別好，因為他哪裡都是剛剛好，也正是這份難能可貴的懂得，使看似平庸的人變得世間珍貴，變成誰也替代不了。

有的車也是如此，就像漢蘭達。