一般情況下，汽車散熱是主動散熱和被動散熱的結合。當發動機溫度不

高時

，依靠冷卻管路，利用高速吹風進行冷卻，冷卻風扇無需運轉。如果發動機溫度過高，自然風不能散熱，則啟動冷卻風扇，增加風量散熱。

保證發動機工作在合適的溫度，曲軸、連桿、活塞和發動機內部的其他部件不會因高溫而熔化，導致發動機故障。因此，有了可靠的冷卻系統，您就不必擔心發動機是否能承受很長時間。

因為汽車製造商在生產汽車發動機時，汽車發動機要經過5000公里連續長時間的執行測試，只有汽車發動機完成所有專案測試並透過測試後，汽車發動機才能執行。安裝在汽車上使用，對汽車發動機進行測試時。

其中一項測試包括汽車發動機在長時間執行狀態下的耐久試驗，使汽車發動機能夠長時間承受高速行駛時間。汽車發動機的所有資訊都由汽車電腦控制，汽車發動機的所有資訊都會顯示在汽車的儀表板上。

如果汽車長時間高速行駛，汽車的發動機無法承受長期運轉，就會出現故障。汽車的電腦會發出提示音，或顯示在汽車的儀表板上。此時不能繼續行駛，需要停車休息。反之，汽車儀表盤上沒有汽車發動機故障。

如果一切正常，你可以開車很長時間。汽車高速行駛，所以長時間高速行駛時，不用擔心汽車發動機會承受不住。高速行駛時，車輛的油泵、水泵會隨著發動機的曲軸快速工作，車輛的電子風扇也會轉動得更快。

以3200轉的車速為例，車輛以3200轉的轉速轉動，說明車輛的油泵和水泵高速運轉，發動機的冷卻液可以帶走約車輛105度。根據做功衝程時車體外300度的溫度，發動機本身採用鋁合金缸體，自發散熱也能帶走一定的溫度。

其實，這種擔心是多餘的。新設計或顯著改進的發動機，或工廠生產的發動機，必須透過發動機的可靠性試驗。可靠性試驗是在試驗檯架上進行的，其目的是使發動機在臺架上承受較大的實際交變機械載荷和熱載荷。

並增加單位時間內的交變次數，以便在試驗檯上進行試驗。很短的時間。發動機可靠性。理論上，只要有油，發動機就可以一直轉動，汽車就可以長時間行駛。您會看到一些燃油發電機可以繼續工作一兩天而不會出現問題。

但是，汽車發動機的工作環境肯定不如燃油發電機。汽車發動機需要在沙地、雨雪、涉水等環境中工作，長期執行可能導致發動機損壞。影響發動機壽命的主要因素有：進氣、潤滑、冷卻等系統。

所以有些朋友認為你可以一直跑，即使人死了，車也能跑。這個理論是錯誤的，除非你不打算要這輛車，讓它跑到發動機自然報廢，然後再丟棄，否則你絕對不能忽視潤滑油的重要性！