超選四驅是三菱的專利技術，本質上可以看成是全時四驅和半時四驅的結合。目前已經發展到第四代，主要用於三菱帕傑羅。三菱超選四驅可以說是全能。為什麼坦克300不配備超選四驅系統？看完直接瞭解。

首先要注意的是，超選四驅並沒有什麼特別之處，只是普通但相對落後的全時四驅。發動機採用立式佈局，分動箱透過立式變速箱連線，前後驅動軸連線進行分動，這種四驅平臺如果要體現特殊性，或者提高越野能力，核心應該是拆分的。

變速箱的有限滑動和鎖定能力。AT變矩器至少有一個單向離合器。優秀的機型可以透過離合器鎖定泵葉輪和渦輪，在急加速或≥2檔後進行低損耗剛性組合傳動，但粘滯聯軸器是不可能的。這種過大的動力損失不僅對越野不利，而且對油耗影響也很大。

畢竟這是剛性組合傳動，但是如何解釋磨損和高溫的問題，是很多越野愛好者擔心的。中國的基礎設施是世界上最好的，中國的高速公路也是世界上最長的，中國的4G5G網路也是世界上最廣泛的。國大沒必要買超強越野能力的越野車，因為沒用。

溼式多片離合器被廣泛使用。比如早期的奧迪和邦奇的CVT就是採用這種結構進行傳動，溼式雙離合器是兩組同類型離合器的組合。這種結構的穩定性無需擔心。關鍵是傳輸損耗遠低於黏性耦合。

不過，其他公司的四驅技術也不是不行。比如用得比較多的博格華納，它的限滑差速器是可以機械鎖死的。鎖止後可以回到分時四驅的穩定狀態。關鍵是傳輸損耗遠低於黏性耦合。畢竟這是剛性組合傳動。

變速箱的有限滑動和鎖定能力。溼式多片離合器被廣泛使用。比如早期的奧迪和邦奇的CVT就是採用這種結構進行傳動，溼式雙離合器是兩組同類型離合器的組合。這種結構的穩定性無需擔心。

普通的多片溼式離合器可以實現穩定的轉換，即使僅僅依靠離合器的限滑也能更穩定，超選四驅的所謂亮點主要是中差鎖，可以前後50：50的比例鎖死。轉移並確保穩定的越野。

越野車不僅需要穩定的四驅系統，還需要充足的動力，價效比最高的越野車是坦克300這樣的20萬級前後雙鎖分時四驅車，以上內容是小編個人的見解，希望對你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們在下方留言點贊關注，說說你的見解！