市場上的大多數汽車在冷啟動時都不能加熱。只有部分豪華品牌和電動車配備了空調加熱，這樣無論發動機是否處於暖機狀態，車子都能加熱。傳統PTC加熱。PTC是一種電阻加熱材料，透過加熱來加熱。

家裡吹風機和取暖器的原理差不多，但是這種材質的功率比較大。和第一代蔚來ES8一樣，前後有兩個PTC加熱器，前面安裝了一個三通，冷車行駛後尾氣直接排到駕駛室，熱風直接被炸飛了。

駕駛室溫度升高後，溫度感測器給出控制訊號，廢氣切換至後排氣管排出。所以在寒冷的天氣裡，剛開完車，賓士就不像其他低端車了，相當於在空調出風口附近安裝了一個類似於後玻璃的電加熱系統。

一般汽車的後擋加熱都是碳纖維加熱，也可以叫電阻絲加熱。發動機餘熱加熱就是利用發動機的餘熱來加熱空氣。這種餘熱是發動機工作後發動機冷卻液的餘熱流經加熱器水箱，然後被鼓風機吹出的熱效應。

這種冷卻方法相對較慢。發動機工作需要一定的時間，才能使發動機的水溫升高，產生加熱作用。基本上，汽車都是以這種方式加熱的。PTC加熱方式大多用於電動汽車，但電動汽車分為熱泵加熱和PTC加熱。

熱泵供暖，在普通空調的基礎上，加裝了一個四通換向閥，可以改變閥門的操作，來交換原空調蒸發器和冷凝器的功能，從而改變功能冷卻室內空氣。改為加熱室內空氣的功能。汽車的加熱由冷卻系統提供。

冷卻液在發動機缸體內流動，帶走發動機產生的多餘熱量。用暖空氣將熱量吹入車內，形成了汽車加熱器。市場80%的汽車冷啟動時不能加熱。只有一些豪華品牌和電動車配備了空調加熱，能做到發動機處於暖機狀態。

在寒冷狀態下，車輛由PTC加熱器加熱，加熱後的空氣透過風扇送入乘客空間。當車輛檢測到水溫達到暖風需求時，會逐漸降低PTC加熱器的功率，利用水箱的溫度對車輛座椅空間進行加熱。

PTC加熱器也是耗能大戶。使用PTC加熱時，車輛的耗電量會相應增加，車輛發動機會分配一部分功率來支援PTC工作，分配給行駛的功率會減少。相反，如果要在沒有PTC的情況下達到相同的驅動功率，則必須提高車輛的整體功率才能同時滿足驅動功率和PTC功率，這會相應地增加油耗。

PTC電阻是熱電阻的一種。當電流透過熱電阻時，會消耗能量併產生熱量。現在家用電暖風扇就是採用這個原理。加熱絲安裝在加熱風扇的中間。接通電源後，電熱絲被燒燬。如果是紅色的，如果在後面加個風扇，電熱絲產生的熱量可以透過風扇排出，使汽車暖和起來。

當發動機水溫升高時，PTC電加熱停止工作，繼續依靠發動機水溫的餘熱進行加熱。冬天，賓士一冷，馬上就有熱風。這是應該只有E以上車型才有的功能。原因是車上的電輔助加熱ptc裝置比較多，在發動機水溫之前提供熱風不上升。

總而言之，一般機型的加熱都非常簡單可靠，只有水溫一半的時候才會有熱風。但是這種熱空氣不會很乾燥，可以適應。與其說賓士很高階，不如說賓士很貴。只要價格到位，車輛上就沒有配不上的配置。