官方預售價：17。98萬起售

競爭對手：本田CR-V、豐田榮放

可買指數：75%

1。5T車型17。98萬起、2。0T車型19。08萬起、2。0L混動車型20。58萬起，這是9月28日起亞獅鉑拓界給出的官方預售價格。

單從產品上來說，可買指數我個人會給到了85%，在我看來這已經屬於值得推薦的水準，基本上已經和我推薦本田CR-V、豐田榮放的程度大差不差。但是結合公佈的預售價格綜合來看，或許價效比上會減掉一些分數，希望正式上市時能再給我們一些驚喜吧。

產品力上，雖然我認為起亞獅鉑拓界的推薦度能跟“兩田”平齊，但推薦總得有個先後順序，我個人假設的場景是：如果有人找我來推薦一臺合資緊湊型SUV，若他不到三十歲，那麼我會更推薦獅鉑拓界，若他大於三十五歲，那麼我會更推薦兩田。

那三十到三十五歲之間呢？這是一個既年輕又中年的年齡（我指的是心理上，生理上還是很年輕的），這三款車我都會推薦，剩下的就各憑喜好了。

假設這個場景的目的在於——我認為起亞獅鉑拓界在設計上完完全全就是一輛為年輕人而生的存在。

我個人其實算是個汽車界的“無神論者”，意思就是沒有特別中意特別粉的品牌，但當我問自己，這三款車擺在一起怎麼選的時候，我下意識的便會選擇獅鉑拓界，就衝著這設計我就覺得，開著它至少不會讓我顯得“油膩”。

無意冒犯“兩田”，事實上在年輕化的大趨勢下，如今CR-V和榮放看上去真的不老氣，但你也要明白，它倆在成功的道路上走了這麼多年後，在設計上的確會有意無意的保守一些，因為它們需要兼顧更廣泛的受眾面。

但設計一直是起亞的拿手好戲，十年前的起亞K5設計在我心中一騎絕塵，十年後的獅鉑拓界依舊能撩起漣漪，不管是它的燈組、格柵，還是整體的姿態和個性鮮明的配色，都足以讓我產生想要進一步瞭解的慾望。

好訊息是，依託於第三代i-GMP模組化平臺的強大延展性，起亞獅鉑拓界國產後軸距要比海外版長了75mm，達到了2755mm，長寬高則分別為4670/1865/1680mm，定位看似是“緊湊型SUV”，但內部空間真的“不緊湊”。

內飾設計方面則是用了旋鈕換擋、觸控按鍵和雙12。3英寸的曲面聯屏來營造出一種科技感，沒有太多的花裡胡哨，畢竟對於真正的使用者來說，用著舒服、用著順手才是真理。

值得一提的是，起亞獅鉑拓界在如此多配置車型的情況下，並不存在用來專門拉低售價的“樣子貨”。

比如座椅材質從入門級開始便用上皮質，頂配車型升級為真皮，再比如前後駐車雷達、倒車影片影像、全LED大燈、真皮多功能方向盤、主動剎車、車道偏離預警等等都是全系標配，即使是最低配車型也不會讓你覺得“啊，這車開著也太寒磣了”。

對了，說到標配這個事大家可能也知道了，這次起亞獅鉑拓界的1。5T和2。0T車型，都標配8AT變速箱，我覺得這也是獅鉑拓界的一大殺手鐧。畢竟在競爭對手普遍CVT或DCT的環境下，獅鉑拓界標配的8AT變速箱能兼顧平順性和應對高速路況的能力。綜合來看，我認為獅鉑拓界真的把“誠意”二字給寫在了臉上。

動力總成上，除了最大功率147kW的1。5T發動機和最大功率173。6kW的2。0T發動機，起亞獅鉑拓界也將提供2。0L混動+6AT的動力總成，總之套餐很豐富，你不用擔心找不到合適的。

產品硬實力上我認為起亞獅鉑拓界沒有一絲弱點，但現實的問題在於，目前起亞在國內市場的品牌號召力並不樂觀。

我本試圖用起亞和Sportage（獅鉑拓界）在海外市場的成功來反駁這個觀點，但在網上查閱資料的時候看到網友的一句：“外國賣得好關我們什麼事？”讓我瞬間破防。

的確，去年起亞在全球賣出296萬輛汽車，在全球汽車品牌銷量排名中位列第八，Sportage（獅鉑拓界）更是在歐美市場中，幾乎一經發售就成為了起亞品牌賣得最好的車型。

但這和我們又有什麼關係呢？

仔細代入思考後，我發現如果是在七八年前，消費者想買一輛合資車型，在大眾、本田、豐田、日產等一線合資品牌的4S店轉悠過後，肯定會願意再去看看雪鐵龍、起亞、現代等品牌。

但現在呢？從4S店出來後左轉是吉利星越L，右轉是魏牌咖啡系列，對面還有一家講講價咬咬牙說不定就能上車的國產寶馬X1……汽車市場內卷之後有太多太多的選擇。

所以起亞獅鉑拓界到底能不能成功，除了自身的硬實力和價效比之外，還得講究緣分。