隨著時代的進步，汽車的發展越來越快，各家廠商都在為配置、動力、發動機設計而戰，如果沒有好的變速箱，其他一切都是白費！國產變速箱在這方面還是很落後的，這導致很多廠家，另闢蹊徑研究雙離合變速箱。

雙離合變速箱可以說是手動變速箱的升級版，原理還是很簡單的，只是稍微改動了一下。手動變速箱，這並不代表它的節油就是最好的，效率一定要好，要達到節油的目的，還需要配合發動機，電控調節，駕駛習慣等等，都離不開。

擋位越多，擋位越多，換擋越頻繁，挫折感越少，傳動越順暢。邏輯沒有錯，但問題是換擋與擋位關係不大，與車輛出廠前的調整和電腦的處理有關。另一部分原因與駕駛員的力量和踩油門的習慣有關。

現在汽車變速箱的擋位越來越多，並不代表就省油了。廠家特意拿出來，讓你覺得這輛車很先進。進行技術處理和升級，以降低箱體的傳動效率，減少碳排放。它們的基本結構和工作原理是相同的。不同之處在於內齒輪組的數量不同。

齒輪越多，齒輪組越多，可以組合的傳動比也越多。那麼是不是變速箱擋位越多越省油呢？嚴格來說，是的！設計多擋變速箱的初衷是為了提高汽車的經濟性，滿足節能減排的政策需要，減少發動機排量以減少排量稅的繳納。

眾所周知，發動機具有最經濟的工作範圍。只有發動機在這個轉速範圍內，汽車才能有更好的動力效能和更低的油耗。同時將車輪上的阻力反饋給發動機，使發動機及時調整自身的工況。一個優秀的變速箱可以透過自身的擋位切換。

使發動機始終工作在最佳工作範圍內，從而達到動力最強、油耗最低的目的。由於變速箱的主要作用是分配發動機的動力，

擋位

越多，發動機的動力分配就越精確，使發動機轉速、變速箱擋位和車速更加協調。

比如某款車型，其搭載的發動機的最佳工作範圍為1500~3000轉。當汽車以100公里/小時的速度巡航時，如果是6AT變速箱，發動機轉速可能為2500轉；最高傳動比較小，使汽車在高速行駛時發動機轉速較低。

各擋位傳動比差小，換擋後發動機轉速變化小，使換擋更平順，

換擋

感覺更少，增強駕駛舒適性；一般來說，發動機排量越大，功率越大，最佳工作範圍越寬，而小排量發動機的最佳工作範圍相對較窄。

比如大排量發動機的最佳工作範圍在1200轉5000轉之間，可以匹配四擋變速箱；現在換成小排量渦輪增壓發動機，最最佳化的工作範圍在2200轉3800轉之間。這時候如果還用四

擋變速

箱，發動機往往會在非最大扭矩範圍內工作。

汽車的動力和經濟性會很差；變速箱變速箱體積和重量的增加不利於汽車的輕量化，與汽車輕量化的發展趨勢背道而馳；同時，變速箱體積的增加會使發動機艙的佈局變得困難，佔用其他部件的空間。

汽車的軸荷分佈不均衡，對汽車的操控效能有一定的影響。比如很多9AT變速箱在時速120km/h時只能掛9檔，而我國高速公路限速是120km/h。這不是多餘的嗎？對我們普通人來說，變速箱是我們最需要的。

只要換擋乾淨、順暢、無挫折、有效降低油耗、簡單可靠、經久耐用、故障率低。在這方面，6AT和8AT變速箱完全可以應付。

以上就是小編對變速箱6AT、8AT、9AT有什麼分別，擋位越多，操縱感越好的分析，感興趣的車友可以在留言討論。