汽車上的配置當中，我認為最不實用的配置就是真皮座椅。真皮座椅，冬天冷夏天熱，透氣性不好，而且壽命低，用不了幾年，往往會出現褶皺或者起皮的情況。但是一個好的織物座椅，卻能夠做到冬暖夏涼，非常耐用。

既然如此，為什麼織物座椅沒有推廣起來呢？就是因為它看上去不顯得高階。而真皮座椅看上去是高階貨。

其實為了解決真皮座椅的透氣性問題以及冬天冷夏天熱的問題，汽車廠商可謂是絞盡腦汁，甚至還在座椅上加了通風和加熱的功能，但是造價進一步提高了，最終都要消費者來買單。

最近幾年，織物座椅越來越流行。一方面是因為材料的進步，好的織物座椅也可以做到防水，抗汙。而另一方面非常重要的是為了環保。因為真皮座椅需要動物的皮革。

寶馬集團14日宣佈，將於2023年首次推出純素內飾的BMW和Mini車型。

這是在車輛整個生命週期（從車輛生產到報廢過程）中減少二氧化碳排放計劃的一部分。該公司希望透過純素內飾替代動物源性成分來提高可持續性。

寶馬解釋說，透過應用純素內飾，可以減少製造內飾部件過程中產生的 85% 的碳。由於 80% 的碳僅在牲畜養殖過程中產生，20% 在加工過程中產生，因此動物生皮生產過程中排放的碳可以顯著減少。

與皮革特性相似的最新材料將應用於純素內飾。它不僅具有豪華的外觀、手感和功能，而且還具有很強的抗摩擦、抗汗和抗溼能力，因此可以在人手直接接觸的方向盤上使用。特別是當方向盤使用的皮革被新材料取代時，使用動物源材料的車輛部件將下降到不到1%。此外，用於塗層的明膠、油漆中含有的羊毛脂以及各種蠟質物質將僅用於駕駛員和乘客看不見的區域。

寶馬集團也在開發生物材料。不使用石油的生物材料 Mirum 被評估為可以原樣實現現有皮革所有特性的材料，另一種新材料 Deserttex 是透過將仙人掌纖維粉碎生物基聚氨酯結構製成的。生產這些替代材料所需的二氧化碳排放量僅為所用合成皮革的 45%。

與此同時，寶馬集團正在為完成氣候中和和迴圈經濟的關鍵任務做出各種努力。綠色電力用於生產和供應鏈，再生和天然原材料的使用正在逐步擴大。此外，透過在生產過程中保持較高的回收率，每年可減少約 23，000 噸二氧化碳和約 1，600 噸廢物。

因此在環保的趨勢下，我相信用不了多久，真皮座椅慢慢地會退出市場。織物座椅反而會成為主流。