首先它的外觀和隔壁的

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和

s5

沒有太大的區別，它在路上絕對有種扮豬吃老虎的價值，其次仔細看可能只有青黑的格柵以及

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的徽標來彰顯它的特殊身份，很難想象一臺高效能車能做到這麼多，五門掀背的造型再加上無邊框的車窗，再來看一下氪金玩家的滿級裝備，對向六活塞的卡鉗加上打孔的剎車盤，然後再配上一個大寶劍輪轂，輪胎是來自倍耐力的

P ZERO

輪胎，

275/30 R20

的尺寸只有

30

的扁平比。

尾部的造型圓潤飽滿，它相當於普通版的

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多了一個燻黑的尾翼，包括它下面的一個燻黑的下沿也是非常亮眼，不過這個材質並非是碳纖維的，那再來看一下它的一個雙邊單出的尾排，它的尺寸，是大過一個拳頭的，這才有

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的味道，如果不是這個碳纖維的飾板和這個翻毛皮材質的座椅，我都以為這是一臺

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或者是

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的內飾。真的是外觀低調，內飾也低調。不過作為一臺

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車型，它確實在車內時時刻刻提醒你這是一臺高效能車。比如說這個

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的徽標在方向盤上有，在擋把後面有，包括在方向盤上也有

RS Mode

的按鍵，那在

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的車內它的儲物空間確實比較少，不過在奧迪的車上，科技感和機械感是永恆的主題。虛擬儀表，確實顯示效果非常棒，而且它的按鍵有機械的回饋，這個要給好評。

至於後排的表現如何，它的材質的座椅，臀位的設計，兩邊的支撐，坐墊的長度，還有包裹感都很一流，就是中間的地臺高高度實在是有點明顯，三個人是有點難受，頭部空間有掏空，腿部空間也有三拳，如果你以為

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只是在直道快，那你就草率了，其實已經到了

2022

年。如果還會跟你說奧迪是直道王彎道王的話，他一定是在用鍵盤開車啊，不同於賓士寶馬所追求的後驅駕駛樂趣，奧迪的機械四驅一直都是金字招牌，特別它還搭載了一臺換擋速度還不輸雙離合的採埃孚

8AT

而且它後面的運動差速器，還可以給車內帶來一些意想不到的動態效果。

從

RS Mode

的切換到普通模式。其實我覺得在德系三個高效能品牌當中，奧迪

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車是最具有兩面性的，它的舒適模式和運動的模式之間差別相當的大，這可能是一件好事，也可能是一件壞事。如果你經常開它上下班，而且

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是你唯一的一臺車，你會比較希望在舒適模式下駕馭這臺車，我覺得

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開起來就像一個隱秘的武士，動能衝破天際，靜能斯斯文文。