最先開始電動越野的，應該是路虎衛士。當然，路虎衛士是一臺燃油車型，但不能否認的是，在它之前，從未有一款車型將越野元件電動化得如此徹底，更讓人想不到的是，這樣一臺電子味十足的越野車型，它越野實力真的很強……

動力驅動電動化正在滲透到各種各樣的車型當中，從幾萬元的微型代步車，再到上百萬、上千萬的HyperCar，混動系統到純電動，可以說電動化參與的動力系統的適用範圍越來越廣。

時至今日，我們終於看到越來越多電動化與越野結合的產品出現了。海外，諸如純電版福特F150、悍馬HUMMER EV以及特斯拉Cybertruck，電氣化、智慧化技術的應用，似乎讓我們看到了越野的新玩法。國內，猛士汽車在近段時間也成了不少媒體文章裡的香餑餑。

越野對車輛有什麼要求？

越野首先對駕駛員的技術有要求，同樣一輛車不同的人駕駛，效果完全是兩樣。其次就是對車輛的效能有所要求，因此我們常常見到越野車有如下特點：

第一，底盤更高，以確保能夠擁有高透過性，與此同時需要一個高強度的車身來保證車輛的極端路面環境下整體的車身剛度，大多都採用“大梁”式的車身來確保車身不會發生扭轉。

其次，需要一套強大的四驅系統，這也是越野車之所以能夠去到更多地方的根本，脫困、驅動、穩定可以大致總結為四驅系統的優勢，在荒山野嶺之處若是沒有一套強大的四驅系統基本上寸步難行。

最後一點就是越野車需要有大功率與高扭矩的動力系統作為支撐，畢竟越野需要應付的路面情況更加多元，坡道、沙地、泥濘道路、岩石，這種情況下要想車輛能夠透過或者脫困，出色的動力是必須也是基礎。

電動化能為越野帶來什麼？

透過上面的講述，我們大致明白一輛越野車的基本素養在於透過性、車身剛性和動力系統三點。這其中，電動化影響最大的莫過於透過性和動力系統。這當中又以電動化程度的不同進行區分。

以路虎衛士為例，它是將四驅系統電子化，影響的是車輛的透過性，其餘部分和傳統的燃油越野車沒任何不同。但以國內的猛士汽車為例，它是徹底的電動化，用電池和電動機完全代替了內燃機，因此影響車輛的因素不但包括透過性，還包括車輛的動力系統。

還是以猛士為例，其首先對透過性做出了很多改變，諸如“蟹行”模式的加入、越野全地形智慧解決方案M ATS的出現，以及智慧路面識別系統採用雙目攝像頭與紅外夜視攝像頭協同作用等，都能很好地加強車輛本身的透過效能，降低對駕駛員的技術要求，讓車輛更加“民用化”。

再者在動力性上，電機的效能我們也很瞭解，它能夠很輕鬆地在低時速下爆發出極大的扭矩，這看似非常適合越野所需。但實際上，為了避免車輛因為速度過快導致底盤磕碰，大部分越野車在低時速下的動力來得都不快，以便於駕駛員更好地操控車輛。因此，越野車動力電動化最大的問題在於線性的問題，如果車輛的動力爆發突兀，無疑是不適合越野的。

最後則是很多人都會質疑的一些問題，比如搭載了電池之後涉水效能與安全如何保證？不可否認這些都是越野玩家在多年經驗積累下，對於越野工具進行選擇時會考慮的問題。但是從牧馬人得混動系統表現來看，這似乎又是我們在杞人憂天。

其實我們真正需要擔心的事情，反而應該是車輛的能源補給。如果是 重度越野，車輛遠離城市，屆時車輛的補給將成為很大的問題。重量、續航這二者天生便矛盾對立，不管是內燃機時代還是電動時代，都還沒有技術能夠解決這一問題。而且目前很多車型都會將電池佈置在底部，車企如何確保電池能夠在磕碰中保持完整且不出事故，也是非常值得思考的重點。

總的來說，越野車市場的電動化趨勢已經悄然來臨，但相關的問題並不少，而解決這些問題也就成了眾多車企需要思考的重點。作為一位消費者，我們固然期待更多有意思的好產品，但如果我們在使用產品的同時還要提心吊膽，那絕大部分消費者也只能選擇拒絕了。