我們國產車為什麼總是加長不加寬？那麼我們所謂的加長，其實就是指同一款車型在升級改款的時候，那麼針對車輛進行軸距方面的加長，這樣以便車輛有更好的縱向空間，那麼內部乘坐空間就會自然更大。那麼最寬的乘用車有多寬？

我們

就目前來看

，

其實

最寬的乘用車應該是勞斯萊斯的古斯特，

應為他的

輪距達到了

2。15米。

那麼

在路口的分流車道上依然預留部分空間，

那麼

如果再寬

我們

開起來就難受了。

那麼如果

弄個

2。5米車寬

，

在分流

的

車道行駛

就

必

定會

壓線，

那麼我們都知道

路口都是實線，所以

在

達到了這樣的寬度的乘用車

，

那麼就

很可能也會被限行。所以

我們的

乘用車的車寬最大不過

2。1米左右，

那麼現在

大部分

的

汽車是

低於

2。1米的。

自主車真的不

加寬麼？

我們的

自主車

為什麼

不加寬呢？

例如

哈弗

H6的輪距為1。86米、哈弗大狗輪距為1。89米，

那麼

哈弗

H9輪距為1。92米。

那麼

這是不是加寬？加寬不一定非要用到模組化平臺。

我們

知道

11款哈弗H6的車寬是多少麼？

那麼也

只有

1。82米，

那麼現在的新

款是

1。86米，

那麼在

寬度

上

是不是增加了？

其它

其他

車型也同樣如此，

會

隨著不斷換代，

其實

車長

與

車寬都是在小幅度增加的。

但是

凡事都得講個限度，

例如

把尤拉好貓拉長、

在

加寬到

H9的程度，那不就等於

把

車輛升級了麼？

那麼我們的

消費者是否認同高級別車型帶來的高價呢？想花小錢享大福憑什麼。

加長不加寬的話我覺得有這幾個原因。

首先是汽車在劃分級別時候，

一般都是

按照長度來的。

分為

A級、B級、C級、D級

，

那麼

一般都是按照軸距

與

車長來劃分的，

那麼

加長了軸距

與

車長，

其實

就可以宣傳自己更大。

那麼就

像一輛車軸距

2650mm，

那麼

本來是

A級車，

那麼在

加長超過

2700mm就可以說自己是B級車

，

但是

如果是車寬

1750mm加到1800mm

，

那麼

就不是很好宣傳，難道

要

說自己是

“寬體奢適轎跑”嗎？

第二：就是

車型的原因，

其實

很多國外原始車型

，

他們的

後排空間設計得不大，

那麼在

加長以後

嗎，

其實

空間佈局實際是更合理的。

那麼就像

奧迪、賓士、寶馬的一些車型，

之後

引進國內後加長了，

但是在

實際上很多德國人也比較羨慕。

那麼在

花同樣的錢，

現在

誰不喜歡買個後排空間更大的，

應為現在

很多沒有加長的車型在

我們

國內

是

賣不動，所以

在

後來越來越多的車型引進

我們

國內都加長了。

第三

：

那麼就是

成本的問題，

現在

大部分

的

合資車型

在

引進以後，

其實

都是簡單的加長，

那麼

在結構方面

是

沒什麼最佳化

，

那麼

這也

是

導致很多加長車型

的

安全性降低了。

但是

如果要加寬的話，

我們

就需要最佳化結構，

那麼

這個最佳化的難度

，

其實

趕上重新設計了，

在

技術上

是

可以做

的

，

但是

肯定要多花

很多

錢。

其實

現在

對汽車的長度

，

或者是寬度上的改動

，

都是

要根據車型自身的實際情況

中

進行更改，

那麼在

更改

之後

的車

是

不能有安全問題

的

，

並且

要保證駕駛的感覺，

那麼

一個小小的改動

其實

可能牽扯的零件有很多，所以在改動的時候

，

一定

要謹慎，

是

不

可以

隨意改動

的

。