目前較為常見的電車補能方式有兩種：超充和換電。換電模式存在著速度快、便利性強的優勢，但也存在著成本高、電池標準化難以統一的問題。而快充模式雖然不如換電速度快，但成本低，可推廣性高，也是目前業內認為比較主流的補能方式，因此各家車企也紛紛投入到超充建設當中。

搭載800V高壓SiC平臺，5分鐘續航200公里

目前來看，市面上以超充為賣點的車型不多，其中能讓百姓夠得到的車型更少，小鵬G9算是一個，作為國內首個搭載800V高壓SiC平臺的量產車，小鵬G9憑藉補能實力出了圈，它能夠實現最快充電5分鐘，續航200公里的補能能力，從10%充到80%僅需要15分鐘，堪稱全球充電最快的量產電動汽車。

小鵬G9是怎麼做到的？透過車端和樁端雙管齊下，小鵬G9採用高電壓大電流的充電方案提升充電效率，在樁端採用新一代S4超充樁，解鎖480kW/670A的充電能力，這樣的充電效率，已初步實現了“讓充電像加油一樣方便”的目標，滿足了大部分使用者在城市出行中的通勤需求。

在超快充方面，小鵬G9大體分為4C車型和3C車型，在小鵬自建S4超快充樁上，4C車型峰值充電功率可達430kW左右，可以做到上面說的充電5分鐘，續航增加200+公里，而將電量從10%充到80%，更是連15分鐘都不到，這樣的補能效率實在驚人。

不僅是4C車型，小鵬G9的3C車型的補能效率也足以超越市面上的大多數車型，3C車型峰值充電功率可達300kW左右，可以做到充電5分鐘，續航增加130+公里，從10%充電到80%僅需20分鐘。

正面PK特斯拉V3超充樁

市場目前最快的是特斯拉的V3超充樁，支援的最大充電功率是250kW，如果與小鵬G9的3C車型相比呢？

前不久，就有媒體將小鵬G9 3C長續航車型和Model Y兩款車進行了補能對比，當兩款車都在同樣的普通快充樁，同樣的40%電量條件下一起充電時，會有怎樣的結果呢？經過20分鐘的測試後，小鵬G9充了將近38度電，續航增加了228公里；特斯拉Model Y這邊，則充了27度電，標準續航增加了177公里，差距高下立見。

測試後我們也得出了一個結論，即便是第三方快充樁，即便是3C車型，小鵬G9的補能速度也要比很多同級車型優勝許多，要知道，市面上大部分電車最大充電功率也就100kW，充電5分鐘只能增加50~60km續航，從30%充到80%最起碼要35分鐘以上，就算是400V平臺裡充電最快的特斯拉，最大充電功率也就250kW，比小鵬G9的3C版都還稍遜色一些，更別說小鵬G9的4C版車型了。如果再搭配小鵬自營的超充站，G9的補能表現勢必要再上一層。

充電網路佈局提升，補能效率比肩燃油車

充電速度上去了，充電網路佈局當然也要跟上。在這方面，小鵬汽車對於S4超充樁的鋪設有著明確的規劃。小鵬曾放出目標，在2022年，小鵬會在訂單量位於前十名的城市優先鋪設S4超充站點；到2023年，小鵬將在重點城市及沿線高速鋪設S4超充站；預計在2025年，有望為車主打造常駐地3km能源驛站。如此一來，小鵬S4超充站就會大量普及，搭配小鵬G9的800V快充技術，就會給車主帶來比肩燃油車的補能效率。

可以預見，隨著超充技術的普及，未來補能效率將會成為中高階純電車型的一個競爭因素，誰先提升補能速度，就將在以後的市場競爭中佔得先機。而從這次小鵬G9與特斯拉的測試中可以看出，兩款車型在同樣的基礎下進行補能，區別十分明顯。

實際來看，充電快慢直接影響著消費者的用車體驗，因此小鵬G9的到來，不僅可以改善新能源汽車一直以來被詬病的問題，還起到了推動行業發展的目的，是值得點讚的。那麼大家覺得，如果新能源汽車的補能效率能像小鵬G9這樣，你會考慮新能源車嗎？