比亞迪與長安這兩個自主汽車品牌，無論是在造車底蘊還是整車銷量上，一直都是不遑多讓的存在。如今比亞迪有宋PLUS DMi，而長安則順勢推出了“王炸”車型歐尚Z6 iDD。此刻我想說的是，比亞迪如果想要在新能源汽車領域“封神”，還必須先過了長安這一關，畢竟作為“後來者”的歐尚Z6 iDD，這一次真的是有備而來。

要我說，混動還是大電池包好！大電池包對於混動車型意味著什麼，相信很多車主都心知肚明。當然了，我們透過引數對比也不難發現，宋PLUS DMi的電池組最大容量只有18。3kWh，而它的110km純電續航顯然有些“不耐看”。反觀歐尚Z6 iDD則裝備了28。4kWh的大容量電池，可以實現150km的NEDC純電續航，這樣的續航能力，不僅可以輕鬆覆蓋90%的通勤場景，而且在同等續航的情況下，燃油使用成本也更低，NEDC百公里綜合油耗只有0。7L。

要我說，混動還是二合一電機+6速電驅的好！區別與宋PLUS DMi的串並聯混動技術，歐尚Z6 iDD將發動機與驅動電機進行了二合一，這樣做的好處便在於，它可以實現邊開車邊充電。與此同時，歐尚Z6 iDD還全系標配了6速電驅，在保證燃油經濟性的基礎上，它不僅可以實現動力輸出的全速域覆蓋，即使在高速工況下，也可以透過降擋提速，而且動力儲備也非常豐富，能夠實現240km/h的最高車速，真正做到了動力效能與油耗表現的兼顧。

要我說，混動還是帶T的好！瞭解宋PLUS DMi的車主或許知道，它搭載的1。5L自吸發動機，在極限工況下多少會有些力不從心的感覺。而歐尚Z6 iDD則採用了藍鯨1。5T混動專用渦輪增壓發動機，可爆發出125kW的最大功率、260N·m的峰值扭矩，並擁有7。4秒的零百加速能力，加速更快且提速更猛，尤其是在高速工況下，強勁的動力輸出總會給駕駛者帶來心手相應般的自信。值得一提的是，歐尚Z6 iDD全系標配了備胎，這也讓超長戶外旅行變得更為省心。

要我說，混動還是電池防護IP68等級的好。較之宋PLUS DMi，歐尚Z6 iDD在安全性方面，同樣做得非常出色。歐尚Z6 iDD不僅採用了技術領先的電池包液態冷卻系統，而且還支援電池包的6級防塵、8級防水，而這也是同級中最高的防塵防水等級。除此之外，歐尚Z6 iDD全系標配了即插即充、無需切換的快充、慢充雙充電口，並支援最高3。3kW的對外放電功能，即使給功率為1P的空調供電，也可以使用三十多個小時，完全滿足了日常露營電器的用電需求。

不得不說的是，歐尚Z6在智慧方面做得也是一級棒。在日常用車過程中，我們難免會遇到車位狹小，繼而導致主駕車門不好開啟等窘境，而此時此刻的宋PLUS DMi車主，或許只能垂頭喪氣地罵娘。反觀率先解決智慧只可以在車內使用難題的歐尚Z6 iDD，它恰巧裝備了全球首發的全場景智慧車外語音功能，車主透過語言指令便可以將車輕鬆開出來。另外，它還配置了行業領先的EaglePilot7。0全語音代客泊車系統、行業獨創的頭等艙級一鍵休息模式等等，歐尚Z6 iDD無疑是同級中的智慧“天花板”。

寫在最後：

透過對比不難發現，或許並不是宋PLUS DMi不夠強，而是歐尚Z6 iDD的產品力強得有些過分，尤其是圍繞著我們車主的核心訴求，歐尚Z6 iDD都拿出了更大的誠意，而它也更值得我們去選擇。紙到盡頭該收筆了，末了我最想說的是，比亞迪如果想要“封神”，長安會第一個站出來不答應，畢竟它推出的“王炸”車型歐尚Z6 iDD，頃刻間會讓宋PLUS DMi變得黯然失色。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學畢業後，幹過銷售修過車；

優質汽車領域創作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。