自2021年3月比亞迪釋出搭載超級混動DM-i的秦PLUS上市獲得熱銷以來，業內對比亞迪的新能源汽車發展的關注一直就沒有降溫。9月28日，弗“心”綠動 一路向前——驍雲1。5L高效發動機、八合一電動力總成技術品鑑會，在深圳市坪山區比亞迪全球總部舉辦。“中國心”年度十佳發動機及混動系統專家、“中國心”年度新能源汽車動力系統專家一行走進弗迪動力，瞭解比亞迪是如何在新能源上堅持純電動和插電式混動共同發展，實現“兩條腿、齊步走”的戰略。

驍雲1.5L高效發動機：技術服務於需求

弗迪動力發動機研發總監張楠，首先為專家們介紹了弗迪動力1。5L高效混動發動機及弗迪動力的情況。他說：“為了實現43。04%的超高熱效率，將對熱效率影響最大的燃燒室壓縮比做到15。5：1，衝程缸徑比做到1。28；透過精細化發動機本體設計和壓縮比線上測量控制的創新工藝等，解決了高壓縮比產生髮動機爆震的行業難題。”

眾所周知，比亞迪DM-i超級混動是以大功率電機驅動為主、發動機為輔的電混架構。與以油為主的日系混動的最大不同之處在於較長的純電續航里程，電池容量大得多，除了超低油耗以外，動力效能也非常強。這種以電機為主的構架，也使得對混動專用發動機的熱效率要求達到極致。

那麼，這款驍雲1。5L混動專用發動機是如何定義產品，並完美實現其熱效率目標的？對此，上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏專門做了精闢的技術點評和剖析。

“驍雲1。5L混動專用發動機的奧妙之處，就在於動力技術配置上做減法，燃燒系統設計上做加法。有別於目前主流發動機技術應用，驍雲發動機技術路線非常簡單，迴歸到氣道噴射和自然吸氣，採用進氣單VVT是為了實現阿特金森迴圈，還有冷卻EGR，都是要讓熱效率最大化。核心之處還是在發動機燃燒室設計上，可以說為了高熱效率，追求到設計極限。”許敏老師告訴記者。

“這樣的發動機結構簡單，有別於不斷堆砌新的可變技術的燃油車做法。動力方面更多依賴電驅動，把燃油的能量轉換做到極致。這才是真正的系統最佳化設計理念，既然是油電混合，就要充分利用各自的優點、彌補彼此缺陷，追求整個系統的效能和效率最大化的同時，讓成本降到最低。”許敏表示，驍雲高效混動專用發動機的技術和指標選擇，給了行業在產品方面很大啟發。在油電混合逐漸成為主流的新動力時代，系統層面的頂層設計變得尤為重要。

“當然油電混合概念的奇妙之處就在於有無限多的混合比例和混合方式，沒有萬能的最佳技術方案，對不同的市場需求和不同車型的效能要求，都要尋找最合適的獨特最佳化方案。”許敏表示，比亞迪超級混動DM-i插混系統在市場上的驕人表現，證實了驍雲高效混動專用發動機技術方案選擇的合理性和科學性。

八合一電動力總成：部件結構做減法 系統效率做加法

在當天的品鑑會上，專家組還聽取了弗迪動力基於比亞迪e平臺3。0打造的八合一電動力總成的介紹，並在試驗場和實際道路上試駕了搭載八合一動力總成的海豚電動車。

弗迪動力電機研發總監譚國棟為專家們介紹了八合一電動力總成。“八合一電動力總成是基於公司原有技術基礎上開發的新動力總成系統，透過整合化設計，實現了驅動系統的小型化和輕量化進而提升效率。同時，我們也攻克了動力域整合耦合帶來的EMC、NVH等行業難題，為整合動力總成奠定了基礎。”譚國棟表示，八合一電動力總成的產品體積降低16%，重量降低10%，功率密度提升20%，電動力總成綜合效率超過89%，實現了高整合、高效率、高智慧、高安全、低噪音、低輻射的設計目標。

自推出市場以來，八合一電動力總成也已經獲得市場認可。弗迪動力有限公司CTO李高林透露，目前八合一電動力總成每月工廠出貨量在5萬臺套左右。

“弗迪動力的八合一電動力總成，集成了電機、變速箱、電機控制器、整車控制器、電池控制器、強電分配器、DCDC及車載充電器於一體，實現了多種功能模組在物理層面、元器件層面及晶片層面的整合。具有效率高、重量輕、整合度高等優點，並創造性地運用電機控制技術實現整車的熱管理控制。裝載有該動力總成的海豚電動車動力強勁、動力輸出平滑、踏板響應快速。”中國汽車工程學會先進驅動系統分會秘書長、無錫明恆混合動力技術有限公司首席技術專家張彤表示，自己第一次看到車企將這麼多的資源整合到一個平臺上，雖然這對供應商是一個非常大的挑戰，但從純技術和製造角度看，這一技術創新都值得肯定。

開邁斯新能源科技有限公司總工程師張浩也表示，這種系統高度整合的方式利於整個動力系統的效能最佳化的同時，可以為產品做“減法”，切實帶來了產品重量的減輕和空間利用率的提高等。專家團隊一致認為，八合一電動力總成具有完全自主智慧財產權，實現了在電動力總成領域創造性的突破。

動力技術加持 助推比亞迪品牌向上

今年8月，比亞迪汽車月銷達到了17。49萬輛，已經連續兩個月蟬聯國內乘用車市場銷冠。另外，根據今年上半年的資料顯示，比亞迪汽車平均單車售價達17萬元，已經開始超越主流的合資品牌。以比亞迪為代表的中國品牌正在不斷向上，突破中國汽車品牌溢價的天花板。

“比亞迪之所以能夠不斷突破中國汽車品牌溢價的天花板，引領中國品牌不斷向上，改變過去‘價格比合資便宜一半還賣不動’，實現‘與合資同價卻賣的比合資還好’的局面。最重要的原因就在於掌握了以刀片電池、驍雲混動專用發動機、八合一電驅動、超級混動DM-i、e平臺3。0等為代表的新能源汽車核心技術，逐漸打破了以往由歐美日發達國家壟斷核心技術的產業局面，實現了突破和引領。”比亞迪品牌及公關事業部總經理助理劉斌說，“比亞迪目前有海洋，王朝和騰勢三個品牌系列。海洋品牌將海洋元素和新能源相結合，滿足了年輕消費者的需求；王朝將中國傳統文化和新能源相結合，彰顯了中華文化底蘊；王朝和海洋的售價都在10到40萬之間，而騰勢的定位更豪華，售價區間在30至80萬元。在今年年底，比亞迪還將推出車型售價百萬的高階品牌，繼續引領中國品牌不斷向上。”

“今年以來，連續兩個月成為市場銷冠的比亞迪汽車已經成為我國新能源汽車的引領者，前不久企業刀片電池技術、DM-i超級混動技術、純電動平臺e平臺3。0等一系列新技術的釋出，已經夯實了比亞迪在新能源領域技術實力。”汽車與運動雜誌社總編輯楊建軍表示，期待比亞迪在新能源汽車的賽道上繼續領跑。