概述：

P2。5

3DHT 雷神Hi·X-PHEV

選擇吉利品牌的插電混動汽車要注意區分混動平臺，博瑞和領克品牌的系列（除09以外）的車輛均使用第一代P2。5架構；這套系統確實不太理想，屬於起步階段的試探的研發成果，那麼什麼是P2。5呢？參考下圖。

一般插電混動汽車多采用P3架構，或者用E-CVT/DHT的混動專用變速器，這種所謂的變速器時集成了發電機和驅動電機的；P3在變速箱的末端，輸出動力不要經過變速箱，P2則在變速箱的

前端

，輸出動力需要經過變速箱；而吉利的這套系統是把驅動電機整合到雙離合器變速箱裡面，電機輸出動力要經過變速箱的偶數軸。

這套系統的概念是沒有問題的，但是硬體標準不夠理想。

驅動電機功率太低

缺少發電機

P2。5架構的驅動電機都只有60kw，不論是緊湊級的領克汽車還是中大型的吉利博瑞，標準都是一樣的；然而驅動電機的標準不能這麼低，幾十千瓦的功率一般都是小型或微型汽車使用，緊湊級對應的標準至少應當在100千瓦以上，扭矩要在300N·m左右，否則動力體驗會相當一般。而插電混動汽車的主要駕駛模式是純電動，畢竟大部分時間都是在短途通勤，是不用油電混合模式的；所以60kw的標準用於這些車，其純電模式的動力體驗就會非常一般。

在長途駕駛的時候如果想要動力足夠強且油耗足夠低，發電機則是必不可少的；在行駛中透過內燃機（發動機）在輔助驅動的同時帶動發電機運轉，發電機的電能供給給高效率的電動機使用，以電動機為主、內燃機為輔，這是最省油的狀態；可是P2。5架構沒有發電機，在長途駕駛中確實會虧電，發電只能依靠動能回收，也就是滑行和剎車的時候回收電能，但是這個效率太低了。

P2。5架構的缺點就是這些，另一大缺點是關於內燃機的，這套系統配合的發動機全部都是老款的1。5T三缸機，動力儲備低至130kw/255N·m；可以想象在虧電之後，由這臺三缸機帶動笨重的車身執行，動力體驗和耗油量的表現會如何了。所以，P2。5架構的所有吉利和領克品牌的混動汽車均不建議選擇。

領克09例外，該車使用的混動系統類似於比亞迪雙擎DM3。0，前橋由2。0T&8AT加發電機組成，後橋有獨立的驅動電機，這套雙模式（包括全時四驅）系統還是不錯的。

全新的吉利插電混動汽車所使用的是雷神Hi·X系統，目前只有帝豪L使用並量產交付了；該系統應用的是全新四缸1。5T，功率和扭矩都超越三缸1。5T，尤其是290N·m的最大扭矩有很大的領先優勢。同時3DHT架構不僅有了高功率驅動電機，同時還有了發電機，這樣就能保證在長途駕駛的時候不虧電了，動力也能持續的“隨叫隨到”，帝豪L Hi·X破百隻需要6。9秒，實力還是相當不錯的。

其他車輛有星越L和博越L兩輛車在規劃中，其中星越L Hi·X是油電混合汽車，是不具備純電動駕駛能力的，只是省油的燃油車而已；且發動機仍舊用三缸機，該車的油電混合版本不建議選擇。如果對SUV感興趣的話，只能等待這些車和領克系列陸續升級Hi·X PHEV架構了，時間無法確定。

關於吉利汽車的兩套混動系統的特點就講到這裡，P2。5是註定要淘汰的，不建議“抄底”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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