聚焦新能源：有關混合動力架構，選擇

48伏的原因

按照電機相對於傳統動力系統的位置，能夠把單電機混動方案分為五種，分別按照P0以及P1，還有P2和P3、P4命名。裡面的P就是位置（position）的意思。

P0，也就是皮帶驅動發動機，也就是BSG技術，通常用在輕混。

P1，電機安裝在發動機曲軸上面，在離合器前面，ISG電機取代飛輪。在不一樣程度的制動過程裡面，ISG電機都能夠實現發動機制動能量的回收以及儲存，通常用在中混。

P2，電機安裝在變速箱的輸入端，在離合器後面，汽車發動機和變速箱中間，在P1的基礎上能夠單獨（純電）驅動車輪。

P3，電機安裝在變速箱的輸出端，和發動機分享同一根軸，同源輸出，在P2的基礎上純電驅動更加直接，P2和P3通常用在強混。

P4，把電動機放在驅動橋，直接驅動車輪，最大的特點是汽車電機和汽車發動機不驅動同一軸，這代表汽車能夠實現四驅。但是汽車電機和發動機完全脫離，失去了P2、P3結構可以實現的，一邊行駛一邊充電的功能，所以P4通常和其他混動方案結合在一起，用在PHEV系統上。

隨著各地區政策或是標準對於耗油量的要求日漸升高，傳統的12伏微混或者說是輕混系統已經達到了自身的極限，功率在3kW。想要達到更高的節油率，需要把混動系統的節油率提高到超過10kW。

所以，2011年，奧迪以及寶馬，還有保時捷和戴姆勒，大眾等合作推出了48伏微混系統，之後釋出了48伏微混系統規範LV148標準，為了滿足日益上漲的車載負載要求，更關鍵的是為了面對2020年嚴苛的排放規定。

48伏混合動力，是在保留之前的12伏電氣系統的狀況下，加了一套48伏電池系統，把混動系統以及大功率車載電氣的電壓提升到48伏，為了提升混動系統的節油率。兩套電氣系統之間透過大功率DC-DC轉換器進行電壓轉換。標準的48伏系統涵蓋三大件，分別是汽車電機以及鋰離子電池組，還有DC-DC轉換器。

48伏通常是輕混，也就是採用BSG技術，把之前12伏的BSG汽車電機的電壓以及功率加大，能夠把節油率提高到10%到15%。

也有的48伏系統採用的是ISG結構，也就是把中混電壓降低，電流加大，得到更好的節油效果，能夠達到15%到20%。

吉利汽車的P2。5架構的48伏系統，是P0+P2。5架構，P2。5是把ISG整合在變速箱上面，整個系統的節油率能夠達到超過20%。

選擇48伏的原因如下：

第一個，把高功率負載，涵蓋混動電機以及空調，還有高功率電氣調整為48伏。

第二個，48伏系統上限電壓是55伏，NCM，13串，比60伏低的安全電壓，不用加大高壓保護措施。

第三個，提升到48伏之後，能夠降低功率方面的損耗，降低大功率電氣所需要的導線重量。

第四個，把混動電機功率提升到超過10kW，提升能量回收效率，也就是提升節油率，能夠提到到超過15%。

第五個，更多的電量有著更佳的操控性。