近日，一份中國汽車流通協會聯合精真估釋出的《2022年8月中國汽車保值率報告》引發了新能源車企的群嗨，純電動車的保值率快速上漲，似乎在佐證著電動車時代的快速來臨。

因為電動車動力電池本身的衰減特性，使得其保值率一直不高，“開三年，估值對半斬”還是好的，放到二手車市場無人接盤才尷尬。這樣讓“保值焦慮”，漸漸成為繼“續航焦慮”、“安全焦慮”之外，電動車的第三大焦慮。

過去的電動車保值率是真的低，首要原因就是市場的不認可，想想當年的電動車有幾家是認真來做的，還不都是衝著補貼去的，不僅毫無產品力可言，很多都是“自產自銷”，走向關聯的網約車公司，你覺得這樣的車保值率能有什麼保證？

隨著動力電池技術的進步，產品力提升的爆款車型的出現，這些現象終於迎來了轉機，只不過，這些車還沒到集中退役、進入二手車市場的時候。這時候一些電動車的保值率“意外”的拉高了人們的期待。

像是保時捷Taycan、特斯拉Model Y、宏光MINI EV等，一年車齡保值率都超過了87%，幾乎是一年10%的速度增長。誰又能說這不是得益於國內新能源車高速發展的大環境，今年8月，國內新能源乘用車市場滲透率已達到28。3%，同比提升11個百分點；這其中，自主乘用車新能源車滲透率更是達到50%，增長15個百分點。

根據《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》，我國新能源汽車在汽車總銷量中的佔比，將在2025年達到20%左右，2030年提升至40%左右，2035年佔比超過一半，成為市場主流。你認為到那時候，電動車的保值率能坐實不動嗎？肯定會隨著市場認可，銷量增長而有所改變。

何況二手新能源車評估規範、標準、技術的完善，也在為提升車輛殘值鋪平道路。過去新能源二手車市場一直缺乏統一的鑑定標準，尤其缺少對動力電池的評估方法。電池包的衰減程度無法透過外部觀察和常規檢測來評估，這是導致二手電動車殘值普遍較低的一個重要原因。

去年5月，中國汽車流通協會發布《二手純電動乘用車鑑定評估技術規範》，這是業內第一個針對電動二手車流通領域服務的團體標準，明確了相關的鑑定評估流程及方法。如果你關注電動車的保值情況就會發現，在那之後，電動車的保值率漸漸有了改善，一步步的接近於燃油車。

還有一個市場現場，隨著新能源車市場的誇大，燃油車市場逐漸被蠶食，就連一些過去加價的燃油車，都漸漸開始了優惠，更不用說絕大多數燃油車，那價格降得都讓人有些恍惚了。與之相反的是，漲價是過去一年來國內整個新能源車市場的普遍現象。因為上游原材料價格大幅上漲，尤其是動力電池，導致車企不得不漲價以覆蓋成本。

這樣的市場行為多少也會影響到二手車的價格，當然這並不絕對，但至少對於一些強勢品牌會有不小的助益。比如特斯拉，去年7月份國產Model Y標準續航版補貼後售價僅27。6萬元，如今相似配置的Model Y價格已經漲到31。7萬元。今年8月，Model Y的一年保值率高達95。72%，也就是說，去年最低價時買的Model Y，殘值減少的部分被漲價抵消了，現在賣掉幾乎可以不虧錢。

新能源車企特別是新勢力特別會在服務上做文章，這也會影響車輛的保值率，比如終身質保、免費充電、免費救援等服務，還有更狠的甚至承諾保值回購的政策，以保持二手車收購價平穩，提高消費者對其產品的信心，進而維護新車價格穩定。

不過，這些“福利”都僅限於首任車主，後任車主都不能沿用，這多少也會影響到買二手電動車消費者的信心。

還要警惕的一點是，不少新能源車型，已經到了換代的時候，車型更新換代的銜接是否平穩，也會影響二手車市場。這其中最明顯的例子，就是不久前引發群體投訴的理想汽車。

當理想汽車突然宣佈，理想ONE的升級版車型理想L8將於11月初發布，釋出當月即交付，並且理想ONE將停產，還進行降價促銷。新車強勢升級+舊車停產促銷，這一下讓理想ONE處於尷尬的境地，據說理想ONE的最新估價，比2個月前少了4萬元。這樣的“騷操作”肯定是無法讓車輛保值的。

長遠來看，隨著新能源車越來越普及，體系越來越完善，部分品牌的二手車殘值逼近甚至超過燃油車，是遲早的事情。但也不用高興太早，畢竟《2022年8月中國汽車保值率報告》中，電動車和插混車的保值率都是按一年車齡來計算的，而燃油車都是按三年車齡計算的，在這場不公平的對比中，電動車都佔不到多少好處。至於三年齡的新能源車保值率如何，車主不妨親自去二手車市場體驗一下什麼叫心痛的感覺。