國產車整體加長不加寬的主要原因有3個。其中一個是中國獨有的，另外兩個是所有汽車共享的。國產車的底盤大多倒置國外車型，不敢隨意改變車寬。比如熱銷的長安CS75和激動人心的博越的底盤都出自上一代豐田RAV4。

整體佈局，包括排氣方向、懸掛式、副車架形式等基本一致。立足我國國情，最好、最快的打造方式就是借鑑國外成熟的底盤設計，既能保證質量可靠的汽車快速推出，又能快速積累經驗。

隨著經驗的積累，再慢慢開發自己的汽車底盤平臺。如果前期開發沒有足夠的經驗，是絕對不可能動底盤設計的，加寬車身必然會影響前懸和後懸的安裝和尺寸，所以基本不會動。

但它不能無限加寬，因為它受到車道寬度的限制。市區標準車道寬度為3。5米，非標準最小寬度也在3米以上。看來這些2。5米寬的傢伙可以暢通無阻地透過，但要注意我們城市路口的分流車道寬度只有2。3-2。5米。

嚴格來說，這種2。5米寬的重卡和客車在分流車道上行駛時，車身兩側沒有邊距，大大增加了發生事故的機率。國產車加長不加寬的主要原因是成本。對於同一輛車，加長汽車的成本低於加寬汽車的成本。

在設計汽車的寬度時，必須結合車道的寬度來考慮。在通常在路上行駛的所有車輛中，哪款車型最好？當然是重型卡車和大客車，但最寬的只有2。5米。事實上，大多數輕型卡車和重型卡車的寬度在2。2-2。48米之間。

當然，乘用車也是如此。55座公交車的寬度上限也是2。5米。這當然受限於道路的寬度，所以車子可以肆無忌憚地拉長，比如當年加長的林肯。一輛汽車上有兩萬多個零件，移動整個車身是很典型的。

如果加長車輛，只需要增加軸距即可。通常的做法是把汽車B柱的尾部截斷，把車尾向後移動一點，然後把空出來的地方填上。這樣對車輛的影響比較小，只會改變車輛前後載荷的重心，影響轉彎半徑。

更換軸距後，只需要重新設計懸架、轉向匹配等部件，對車輛底盤影響不大，不需要花很多錢重新設計底盤。如果要加寬車子，讓車子不僅看起來寬，而且坐得寬，就比較麻煩了。

底盤需要重新設計，整體剛性、懸掛材料、調校、零部件佈局等需要協調開發，難度不亞於重新開發新底盤。畢竟加長部分可以整體後移，只需要更換B柱之後的部分。涉及的零件相對較少，發動機和變速箱仍然不動。

但要加寬整車，從發動機和變速箱開始，到前後懸架、傳動軸、後橋、後備箱等部件，前後都涉及，不可篡改。要移動，必須重新設計底盤。也就是說，加長的車只移動了1/3。

加寬的車需要整個的移動，而且移動整個的肯定要花更多的錢。在此基礎上加寬車身會增加車輛的風阻，增加車輛的油耗。就我國國情而言，國產車的油耗並不理想。如果因為車身加寬而導致油耗增加，競爭力只會進一步減弱。

從車輛的角度來看，車身較小的汽車易於行駛和停車，轉彎半徑也較小，控制更加靈活。如果車子加寬，必然會增加操控難度，側邊停車、倒車入庫、轉彎等，都會受到影響。

整車加長不加寬是車企綜合考慮後得出的最優方案。國產車不是這樣，合資車也一樣，就連華晨寶馬這樣的一線豪車也不例外。因此，國產車加長不加寬與技術關係不大，只是遵循國際通行的做法。