未來肯定是電動汽車的天下，但是現在由於電動汽車的技術還不成熟。因此，油電混合動力汽車是過渡時期的最佳車型。一項新技術在最初階段不被接受是正常的。當它們第一次被引進時，它們被嘲笑沒有馬車跑得快。但是誰也阻擋不了歷史的車輪，嘲笑燃油車的馬車已經成為古董。無論買哪一輛車，如果預算允許的話，那麼儘量買油電混合動力車，尤其是那些短期內不打算換車的人。

在全面推進國六排放標準的前提下，2。4 L燃油版本的奧德賽在很多地區都沒有銷售，而混合動力版本帶來的變化最直觀的就是油耗，燃油版本前油耗在百公里10L左右，但是在混合動力版本後，數百公里油耗在7 L以下，燃油經濟性表現立等。其他配置，混合動力版本和燃料版本並沒有太大的不同。

雖然前期的投入會多一點，但是後期的成本肯定是可以節省的。此外，奧德賽混合動力車在路上更安靜。與燃油版相比，奧德賽的混合動力車的燃油效率要高100倍。本田的混合動力系統有三種驅動模式，純電動、混合動力和發動機。三種驅動模式切換的邏輯非常好。

它通常在啟動和低速時是純電動和混合動力的，只有在高速時才會切換到發動機模式。這種優勢是可以想象的。此外，透過電力回收為發電機充電的技術遠遠領先於插電式混合動力車。事實上，奧德賽和亞歷克斯都使用過2。4L自然吸氣式發動機。但在節能環保的趨勢下，新能源汽車的崛起對傳統燃油汽車造成了一定的衝擊。

但在傳統上使用燃油的中高階車型中，混合動力汽車開始進入市場，尤其是豐田和本田。除了環保之外，更低的車輛成本和更低的駕駛噪音，也是使用者選擇混合動力汽車的有效原因。奧德賽的混合動力前臉與日本車型的運動設計相同。與汽油版相比，前格柵在尺寸上更加誇張，向下延伸，直接與保險槓相連，LED前霧燈的存在感更強。

側面和後方的造型在很大程度上沒有改變，與整個底部增加了一個由鉻裝飾包圍的運動圈。同時，汽車的前翼和後部也添加了混合動力的標誌。作為MPV的標杆，兩邊的電動推拉門一定是不可或缺的。同時，可以用鑰匙遠端控制車門的開啟和關閉，提前遠端控制車內的發動機和空調。

內部佈局與汽油版基本相同。中控臺是沒有升級為按鈕的換擋手柄，以及7英寸的觸控式螢幕，保留了本田老式的4：3風格。較低的兩個USB介面不支援移動連線，但HondaConnect系統正變得越來越多功能，具有實時交通和高德地圖，用於最優路線規劃。

奧德賽的混合動力版在價格上沒有讓步。燃料版也有最初的2W折扣現在收到約1。5W。如果你考慮到二手車的保值率，燃料版奧德賽或許更高。混合動力入門價格與燃油版入門指導價相同，為22。98W。但燃油版擁有混合動力版所沒有的1。5W終端優惠。混合版入門價格較低，其實是透過匹配來實現的。

畢竟混合動力的成本要比汽油版高很多，要想壓低價格只能透過減少配置來實現。所以對於混合動力版和燃油版的選擇，相信大家都有一定的想法，按照目前的形式，混合動力版更合適，而且價效比也不錯，不知道大家對這款車是否有不同的看法？