有實力卻被“低估”，帶3.0T+四驅，配四個無框門，無奈銷量慘淡。

我想奧迪A7是很多年輕人的夢想車型，迷人的溜背佈局和無框門，還有優秀的動力和出色的機械素養，無論從哪個維度去考慮，這臺車的競爭力並不差。但不可否認，作為一臺進口車，同時也是高階轎跑陣容的一臺王牌，奧迪A7並不便宜，即便是2。0T版本，落地之後的價格也很高，更不用說那3。0T的版本。

但隨著市場的深度深耕，籌備了多年的上汽奧迪終於來了，並且帶來了奧迪A7L，短短時間內，熱度空前高漲，成為了許多消費者所關注的車型。在價格方面，奧迪A7L在41。87~77。77萬，如果追求2。0T的版本，也不用付出太多的預算，即便考慮的是3。0T的引擎，也比進口版本還要便宜，整體看下來，奧迪A7L是一臺高性價比車型。

但很可惜的是，雖然奧迪A7L是一臺競技狀態很出色的車型，但從市場反應來看，這臺車的熱度呈下滑趨勢，在上市後的這幾個月裡，也沒有交付一份令人滿意的答卷，在某種程度上，奧迪A7L前期算是失敗了。

銷量表現不佳的原因

作為當初的大熱門，為何奧迪A7L並沒有辦法取得好成績？那些零散的方面就不過多的闡述，這臺車銷量表現不佳的原因，更多的是外觀改動太大。相比進口版本，國產A7L運動氛圍被大幅度削弱，取消了溜背造型，這也是很多消費者放棄這臺車的主要理由。

作為上汽奧迪的首臺高階車型，我們這一次拿到了2022款 55 TFSI quattro s-line版本，開啟了三天日常用車測試，那麼它能夠呈現出什麼樣子的實力，我們繼續往下看。

動力飽滿，體驗出色

如果追求更高一級別的動態水平，我更喜歡的是3。0T引擎，動力提升了一個檔次，最大馬力來到了340匹，這也是奧迪高階車型的主流動力總成，不過很可惜，A7L並沒有搭載8AT變速箱，但得益於48V輕混系統，配合最佳化過後的雙離合變速箱，大大減輕了頓挫感，即便我們在低扭情況下，也能夠感受到不錯的平順性。

在普通模式下輕踩踏板，整臺車的起步順序很順暢，轉速維持在1500rpm左右，在城市路段駕駛過程時非常舒服，而且還能夠得到寬泛的扭矩平臺。隨著速度的提升，中後段加速表現同樣出色，變速箱與發動機的配合程度很好，從而帶來更順暢的提速表現。來到高速路段，奧迪A7L依舊向我們展現出強大的一面，動力非常飽滿，即便在後期需要提速，也很輕鬆。

底盤反饋一流

奧迪A7L前後匹配的都是五連桿獨立懸架，並且還有一個加強型的雙叉臂設計，再結合運動化調校，讓其擁有更加出色的動態品質和行車效果。更重要的是，奧迪A7L除了保持運動體驗之外，這臺車還擁有不錯的舒適性，保證了整體的濾振效果。我們將這臺車開到了多種複雜路面，可以發現，奧迪A7L的底盤適應能力很強，能夠帶來更好的穩定效果。

操控依舊出色

雖然奧迪A7L是一臺兼顧運動與舒適的車型，但在操控方面的表現也並不差，剎車踏板和油門設定緊繃且具備強阻尼，方向盤反饋紮實、指哪打哪，並且還配備了空氣懸架、後輪轉向技術等配置，在保證操控質感的同時，還有出色的靈活性以及駕駛感受，在對比之下，這臺車給我帶來的操控體驗，並不會遜色那些同級運動車型。

內飾設計高階，實用性強

在內飾部分，奧迪A7L依舊延續了目前奧迪全新一代的風格，變化很大，不過依舊保留了濃厚的豪華感和科技效果，給駕駛者提供更好的體驗。除此之外，A7L雖然取消了大溜背設計，但無框門得以保留，維持了部分的運動氛圍。另一方面，奧迪A7L是一臺中大型轎車，長超5米的尺寸進一步提升了空間的上限，無論是前排還是後排，都有不錯的乘坐質量，在配置方面也較為齊全，實用性相當優秀。

寫在最後

整體測試下來，奧迪A7L雖然缺了一絲運動效果，但舒適質感和實用性大幅度提升，並且還有出色的配置體驗，更重要的是，這臺車在價格方面的優勢很大。不過從目前的資料來看，很明顯，它已經被很多消費者所忽視了。