和BBA上半年的疲軟相比，7月份造車新勢力又迎來了一波強勁的增長潮。

哪吒汽車7月交付量為14037輛，同比增幅達133。5%，位居造車新勢力品牌榜首；零跑汽車7月交付量為12044輛，同比增長173。5%，位居第二；小鵬汽車位居第三，7月共交付11524輛汽車，同比增幅為43。3%；理想汽車和蔚來汽車分別以10422輛和10052輛的交付成績位居第四和第五，同比增幅分別為21。3%和26。7%。但值得注意的是，7月份“蔚小理”環比全部下降超過20%。

蔚小理輪流坐莊的局面已經被打破了，哪吒和零跑開始迅速崛起。當然在銷量公佈的前一天，李斌在未來合作伙伴日上透露，交付量逐月上升的ET7，如果不是因為壓鑄件供應不足的問題，應該還能多交付幾千臺車。

到現在為止目前造車新勢力頭部破萬已經成為了常態化，雖然現在新勢力單一品牌銷量加起來其實可能還不如BBA賣的好的一款車銷量高，但是從勢頭上來看，已經是一個在上山一個在下山了。

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新勢力進入鋪車型期

毫無疑問，今年蔚來的壓力是最大的。在對賭協議中，在2020年實現營收148億，上市三款新的車型；2024年營收達到1200億，上市6～8款新車型；5年時間內營收達到4200億，並且在2025年在科創板上市。

蔚來推新車的壓力非常大，所以蔚來也是目前造車新勢力中產品體系建設最好的，因為總有一柄劍高懸。今年消費者對於ET7的熱度非常高，也已經出現交付供不應求的局面，等明年蔚來再推新品之後，可能交付的壓力還會增大。所以根據目前的訊息來看，蔚來可能會在未來主推一波20萬一下的平民新品。

6月剛奪回造車新勢力頭名的小鵬汽車再一次下滑，其中一個主要原因是新車型P5的交付量跟不上，單月交付僅為3608輛，完全不及售價更高老車型P7的6397輛。小鵬也發現目前消費者對於旗艦產品的熱情，要遠高於走量產品。所以其SUV旗艦車型G9將在9月正式上市之後，可能對於小鵬的影響會非常大。

理想汽車第二款車型理想L9預計將在8月底開始交付，消費者的觀望情緒以及L9對訂單的分流，影響了理想ONE的銷量。其實從目前來看，理想是所有新勢力產品中，鋪開新車型會收益最大的品牌。因為之前僅憑藉一臺理想ONE就拿下了月銷1萬臺以上的資料。尤其是目前L9的訂單已經超過了3萬張，就看理想要用多久消化完這些訂單了。除了L9之外，還會有純電MPV產品將讓理想正式進入衝擊2萬+月銷的行列。

哪吒汽車基於山海平臺打造的中型電動轎車哪吒S正式上市，售價區間覆蓋了20-30萬元市場，今年第四季度啟動交付。零跑汽車也在5月啟動了中大型純電轎車C01的預售，價格區間處於18-27萬元，預計在第三季度晚些時候上市。

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價效比讓哪吒和零跑崛起

其實就在去年大家都以為蔚小理將會是造車新勢力碩果僅存的三家企業的時候，今年哪吒和零跑完成了強勢的崛起。

與蔚小理不同，哪吒汽車和零跑汽車主打入門市場。哪吒汽車2021年平均單車售價為8。23萬元。而零跑汽車招股書則披露，2021年，零跑的平均單車售價僅為7。16萬元。蔚來平均單車售價約為40萬元，理想汽車約為30萬元，小鵬汽車也站上了20萬元。

要知道現在尤拉的產品都已經到達20萬左右的價格區間了。所以零跑和哪吒在這個價格段，非常強。

小鵬、理想、蔚來都在不斷上探更加兇猛的、中國品牌從未可及的市場，但是把20萬以下，甚至10萬以下的市場給徹底讓出來了。而且哪吒汽車目前每個月海外銷量還能達到1000+的水平。周鴻禕曾經表示哪吒汽車越來越多的訂單來自二線到四線城市的C端消費者，而這些消費者對汽車的空間、尺寸和效能更偏愛。

言外之意就是雖然蔚來小鵬理想一直在談互動體驗，但是下沉市場的消費者很誠實，價效比永遠是達成車型銷量的最好利器。對於20萬以下的市場，小鵬就是從這裡走上來的。蔚來已經在計劃推出對標大眾豐田的平民品牌了。但只有理想表示將不會推出小車，理想ONE就是目前最入門的產品了。

所以從目前的情況來看，造車新勢力雖然大家在開始的時候都一股腦的向高階發展，但是大家還有很多對市場認知的盲區。從這個角度來看新勢力的大門遠遠沒有關上。今年有哪吒和零跑加入第一梯隊，或者明年高合甚至FF乃至於恆大異軍突起也並非不是沒有希望。