說油門是控制噴油量的也是沒有錯的，但這只是宏觀的認知。嚴格來說，汽車的節氣門是由油門控制的，也可以理解為進氣量。對於今天的電控內燃機來說，汽車油門直接控制節氣門的開啟的大小，相當於發動機的負荷。

因此，當今電控內燃機的節氣門控制是基於車輛執行扭矩的大框架。加速器也稱為油門踏板。當你踩油門時，汽車的速度會慢慢增加。很多人認為油門控制油量輸出，其實不然。如果是20多年前的車，油門確實是控制一定的油量輸出。

但今天的汽車並非如此，油門控制的不是燃油輸出，而是油門。簡單來說，汽油的燃燒需要氧氣的配合，而促進劑就起到了這樣的作用。踩得越深，吸入的空氣就越多，行車電腦會根據這些資料進行計算。

如果你用力踩油門，節氣門就會開得更大，ECU會計算出所需的燃油輸出，發動機就會運轉得更快。這就是加油的全過程。所以油門實際上控制的不是燃油輸出，而是油門。現代汽車不再是傳統的機械控制方式，基本都是電腦控制的智慧化方式。

更加節能環保。計算機計算後進入發動機的混合氣濃度更加合理科學，不僅可以為車輛提供更好的動力，而且滿足國家和世界環保排放要求，這是一種傳統的交通工具。做不到！當踩下或鬆開汽車的油門踏板時。

可以透過聯動機構控制發動機節氣門的開啟和關閉角度。節氣門旁邊有一個感測器，可以將節氣門開度訊號以電壓的形式傳送給車載電腦。行車電腦根據該訊號和其他訊號計算噴油量，並控制噴油器噴出適當濃度的燃油。

一般來說，節氣門開度越大，電腦計算出來的噴油量就越大，發動機的輸出功率也就越大，也就意味著車速會提高，車速也會提高。當然，當進氣量較小時，活塞的往復次數會更少，發動機轉速也會更低，輸出功率也會更低。

可見，現代發動機的燃油噴射量是由進氣量決定的。有足夠的可燃混合物，發動機就有足夠的動力。拉線節氣門的油門踏板透過線材直接控制節氣門的開度，但節氣門本身並不控制燃油噴射，它只控制進氣量。

真正決定噴油量的是進氣壓力感測器或空氣流量計。因為節氣門開度越大，空氣流量越大，進氣歧管內的真空度越小，發動機根據進氣量和進氣歧管的真空度來調整噴油量。電子節氣門和油門踏板之間沒有機械連線。

油門踏板的深度由踏板上的電位器感應並傳送到控制單元。控制單元根據踏板訊號驅動節氣門開啟一定角度。節氣門開度影響進氣量和進氣歧管真空度，從而影響燃油噴射量。我們使用的大多數家庭機動車輛都是汽油發動機。

透過控制油門來實現加速和減速。要加速，請深深按下加速器。當然，油耗會增加。他的名字雖然叫加速器，但不是真的。節氣門是控制的，節氣門是控制進氣量的，油門踩得越深，節氣門開得越大，進氣量就越多，所以踩油門的深度是控制進氣量的。

進氣量和進氣量將由計算機確定，以確定噴射多少汽油。以上就是小編對油門是控制出油量這個

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