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斯巴魯退場確認為假訊息,然而這份倔強還有意義嗎?

近日,“斯巴魯退出中國市場”的傳聞在日系汽車粉絲人群裡引起了熱議,日系車陣營裡的鈴木已經率先離場,本田謳歌確定了離場時間,三菱已經危在旦夕;所謂“三巨頭”之一的日產尼桑在奇駿改款失敗之後,能依靠的只有廉價車軒逸和定位稍高的天籟支撐,而軒逸的銷冠地位即將不保,一旦該車跌落神壇則日系汽車陣營將會加速瓦解的程序。

這時候又來了個“斯巴魯退場”的傳聞,對於日系車陣營而言無疑是雪上加霜。

不過斯巴魯已經闢謠了,並且釋出了闢謠宣告,內容如下。

斯巴魯退場確認為假訊息,然而這份倔強還有意義嗎?

無風不起浪,斯巴魯為何會被傳“退場”呢?

也許是龐大集團(汽車經銷商集團公司)披露的一則公告,內容稱SUBARU株式會社*(日本公司的叫法)有權以2。65億的代價收購龐大所持有的“斯巴魯中國”的股份,共計40%。一旦斯巴魯收購了股權,龐大集團未來就不會再涉足該品牌的經銷,所以才有人懷疑斯巴魯要退場。

現在看來斯巴魯是不會退場了,不過退不退的也不吃緊了。

這個品牌在去年的一年裡只在中國市場裡賣掉了1。69萬輛車,車型卻包括森林人、傲虎、XV和BRZ,四輛車一整年就賣掉這點,能說明的是這個品牌也確實是個雜牌;即便不退出,隨著日系汽車陣營整體的衰落,這些二三線的品牌也會先一步地成為炮灰。

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斯巴魯的失敗是必然的,核心因素就有兩點。

1。標榜效能卻沒有效能。

斯巴魯汽車總在講效能和操控,用的是和保時捷一樣的水平對置發動機,看起來似乎不錯;但是這種發動機有燒機油嚴重的通病,保時捷使用的發動機也不例外,不過保時捷用的最起碼是高效能的渦輪增壓機頭,質量差一點但還有動力,同時在超跑圈子中的保時捷又主打價效比,所以銷量還是不錯的。而斯巴魯使用的水平對置發動機是自然吸氣機頭,動力非常平庸,而且匹配的變速器還是低端的無級變速器,這可不是效能車該有的組合。

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2。造假。

斯巴魯之前被起底過質檢造假,持續時間超過35年,這讓斯巴魯的“工匠品質”形象徹底崩塌;一個日系二線品牌,既沒有高效能也沒有高品質,而且還明目張膽地造假,這樣的車要它有何用?可以說但凡對日系汽車有一點了解的都不會選擇它。“進口車”不等於高品質車,雷克薩斯也是進口,LM的表現如何?ES系列就是換殼的凱美瑞和亞洲龍。

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怎麼又提到豐田了呢?

因為斯巴魯也是豐田的控股企業,所以斯巴魯一直沒有合資造車的機會;然而豐田又如何?現在的一些車還有機油增多和乳化的缺陷,漢蘭達和陸放油電混合版本的發動機噪音與共振問題的投訴量仍舊很高。而且豐田旗下涉及造假的品牌不止於斯巴魯,其旗下的商用車品牌日野被起底柴油機的油耗和排放資料造假,第一輪起底大致確定造假時間有六年左右,第二輪起底的結果是超過20年。

這就是豐田啊,旗下的日野和斯巴魯這麼搞,要說豐田什麼都不知道怕是誰也不信。

斯巴魯退場確認為假訊息,然而這份倔強還有意義嗎?

綜上所述,斯巴魯的結局早已經註定,作為冷門品牌是經不起負面的,一個持續數十年的質檢造假就足以摧毀它;同門的豐田日野造假對於豐田系的影響很大,斯巴魯也不可能繞得開;其次與車企本身或供應商造假有關的日系車企還有很多,本田、鈴木、三菱、馬自達、日產、光岡、雅馬哈、東麗、曙光、均勝、日本製鐵、三菱鋁材、神戶制鋼所、高田氣囊等等,但凡能造假的都造假了,但凡能起底的都被起底了。

日系汽車的路往後還怎麼走?

它的路已經被它自己堵死了,別看現在的日系汽車在合資陣營裡的市佔率還是最高的,但其基礎已經破敗不堪,一旦大廈傾覆就會是摧枯拉朽。

斯巴魯退場確認為假訊息,然而這份倔強還有意義嗎?

編輯:天和Auto-汽車科學島

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