說句不好聽的也要說，如果不是因為這些新勢力們一上來就財大氣粗的投資幾十幾百個億，隨隨便便就在納斯達克上市，我們可能還是會叫他們雜牌子，但有錢就不一樣了，我們更習慣統一稱之為“造車新勢力”。

時間線來到2014年，算

得上是中國造車新勢力的註冊元年，2014年7月23日，樂視汽車成立；

2014年11月，蔚來汽車成立；

2015年1月9日，小鵬汽車成立；

2015年7月，車和家（理想汽車）成立……而在2014年6月12日，特斯拉創始人之一的埃隆·馬斯克宣佈免費公開特斯拉所有專利（包括電池和外觀）。

當時全球絕大部分普通消費者對純電動車還沒有重視，畢竟隨便一臺中國汽車品牌的純電車也要小20萬，而像途觀、CR-V這樣的熱門加價SUV也不過是這個價位。

可是具有前瞻性，一直是成功人士引以為傲的特質，緊跟特斯拉的腳步，懂車的和不懂車的，汽車行業的和非汽車行業的成功人士們，全都開始將目光聚焦在這個原本需要大量技術積累的汽車行業，摩拳擦掌的開始著手造車。

那麼問題來了，從8年前開始註冊公司，到現在各家都已經不止一款車了，這些造車新勢力真的值得入手了嗎？

首先，來看到現在主流的造車新勢力（標準是能在乘聯會榜單上偶爾看到他們的車型銷量），蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、威馬汽車、高合汽車，別問為什麼是這些品牌，我說個合創汽車、雲度汽車、小蝟汽車、新特汽車、電動屋……這些你聽過嗎？

其次，聊一波銷量，8月份（應該說是從今年開始），蔚小理領跑的局面已經不復存在。

根乘聯會資料顯示，8月份新能源零售量前15的車企中，造車新勢力僅有哪吒和領跑進入前十，8月銷量分別為16017輛和12525輛，2022年分別累計銷售91779輛和76563輛。

而此前我們熟悉的蔚小理中，理想汽車並未進入前15榜單，另外兩家8月零售量分別為10677輛、9578輛。

而在1~8月累計銷量中，蔚來汽車累計銷售71556輛，小鵬汽車累計銷售90085輛，理想汽車累計銷售75396輛。

當然，今年造車新勢力跨越年銷10W+的資料已經是板上釘釘的大機率時間，不過我們依然能從銷量上看出一些問題所在。

其一，自主品牌開始發力，造車新勢力出現疲軟，至少是在品牌影響力和產品推出的頻率上來說，造車新勢力肯定和傳統車企是沒法比的，同時在成本控制上更是沒有可比性，如此一來消費者在中高階產品上有了更好的選擇，蔚小理這三家走中高階路線的品牌自然開始走下坡路。

其二，為什麼哪吒和零跑汽車的銷量在今年突然開始走高？

值得注意的是，這兩個品牌恰好都是走的低端路線。

其中哪吒汽車除了今年剛推出的哪吒S之外，在售的哪吒V、哪吒U的主力車型售價均在15萬以下，而頂配車型完全是為了拉高售價而存在的產品（哪吒S同樣如此）。

零跑汽車更是如此，所有在售車型除了零跑C11售價在20萬左右，零跑T03和零跑S01這兩款主銷車型的售價也不超過15萬元。

也就是說，隨著新能源產品的可選面變寬，消費者對於造車新勢力的熱度也逐漸放緩，更願意在這些品牌中看到更高的價效比，所以更願意選擇這些中低端產品而不是花高價去入手一個剛誕生不到10年的品牌。

然後，看看主打產品的競爭力

前文提到了自主品牌或者叫傳統車企開始發力新能源，造車新勢力出現產品疲軟的問題在今年尤為突出。

以小鵬P7為例，今年以前，它的主要競爭對手是特斯拉Model 3和比亞迪漢EV這兩款產品，並且三款車起步價均超過了23萬，其中小鵬P7入門價最低，但比亞迪漢EV尺寸最大，而特斯拉Model 3品牌力最強，三者可以說各有優勢，平分天下。

可今年不同了，不光是比亞迪推出了全新海豹，長安也推出了深藍品牌的第一款車深藍SL03，我們做個簡單的價格和尺寸對比：

小鵬P7依然要大一圈，但是你會發現，三車指導價的差價至少是3萬塊起步，對於

這三款車主打的年輕人來說，這樣的價格差異絕對可以彌補尺寸上的差距，更何況從個人角度來看海豹和SL03的設計絕對不比小鵬P7差。

此外，再看到蔚來、理想目前主打的SUV領域，

蔚來ES8/7/6等產品以及理想ONE/L9/L8等產品，目前銷量比較穩定，原因就在於同樣的產品（尺寸、配置、續航等多方面）你需要花費更多的錢去選擇豪華品牌產品，平替產品不多，至少沒有更好的選擇，所以如果你的目標是在這個價格區間的新能源產品，選擇面不多的情況下你只有這兩個品牌可選。

可問題也在於，當傳統車企在這個產品區間推出了價效比更高的車型，消費者是否還會選擇蔚來和理想呢？

總的來說，從產品層面來講，近幾年新勢力造車之所以在某個時間段走的十分順利，是因為傳統車企還沒有同類產品推出，而消費者對於新能源產品的接受速度卻已經提升了到了需要購買這個區間產品的程度，所以沒有競爭對手的造車新勢力順理成章的完成了第一步銷量跨越，但有理由相信，當傳統車企依靠成本控制、品牌影響力、銷售網路佈局等優勢在推出同類型產品時，造車新勢力的產品的競爭力將變得很弱。

再來，說說這些品牌的近況

造車新勢力總是能夠上熱搜有幾方面原因，第一是因為他們的關注度高，走在了新能源汽車的前列；第二是造車新勢力喜歡製造熱點，各家創始人在公開場合發言一個比一個雷人；第三就是問題頻出。

近兩週話題最多的無非理想汽車，先是理想ONE宣佈停產並終端優惠2W元的事情。

簡單來說就是你前一天剛提車，第二天大家都來給你說，你的車降價2W，而且還要停產了，你是什麼心情？

所以導致不少車主感覺自己當了韭菜，並且在部分報道中有車主提到，在購買理想ONE時銷售沒有提及停產、降價的問題，並且是在問詢後也說沒有聽到相關的通知，所以消費者才下單。

（在這裡說一句，如果是經銷商的店員這樣做可能和廠家無關，但理想都是直營店，店員這樣搞肯定廠家就要拿話來說了。

）

其次，理想股東大量套現（網傳為9000萬），資料顯示自2021年12月6日以來，沈亞楠已多次拋售理想汽車港股股票，加上近期拋售的100萬股，共計300萬股，累計套現約3億元。雖然這是個人行為，但不得不讓消費者認為這是割完韭菜跑路的行為。這也就是為什麼我常說中國車企之所以造不出好車，就是因為車企上層要麼只是為了業績銷量，要麼只是為了賺錢，根本沒想過要造一臺更好的車。

還有就是浙江理想汽車有限公司新增簡易登出公告，公告期從9月5日至9月24日。

股東資訊顯示，該公司由理想汽車關聯公司北京車和家資訊科技有限公司全資持股。

當然，不論是股東套現還是子公司登出，都屬於正常行為，畢竟此前蔚來也曾有登出子公司的事情出現，可能只是單純的登出某個不用的子公司而已，可這不得不讓消費者們聯想自己成為這些汽車公司賺錢的韭菜，更重要的是消費者原本對這些品牌的信任度就不高。

最後，這麼說吧，個人認為目前造車新勢力的產品依然不推薦入手，至少從目前這個時間點來說，他們的車價還是虛高，受制於成本控制和研發成本等因素，就需要在車價上體現出來由消費者買單，所以能看到傳統汽車同級別的新能源產品售價比這些造車新勢力低一大截，所以如果有平替產品，一定更推薦入手傳統汽車的平替產品，例如小鵬P7、海豹以及SL03，那一定更推薦入手後兩者。

如果確實沒有平替產品，你又確實想要入手一臺造車新勢力的產品，那麼我的建議是買主流品牌的主流產品，這裡所說的主流品牌和主流產品，一定是你能在路上看到的車，而不是去看銷量、看廣告所瞭解的產品，直白點說，就是類似恆馳5，我勸你不要染指。