在天體物理學中，有兩個定義，一個為塌縮，一個為膨脹，一個天體在生命週期的尾端，會因引力坍縮而出現化學物質不斷向裡聚集，但在聚集到一定相對密度以後，就會產生極速膨脹，根據膨脹發生爆炸產生新的天體，這種全過程稱作“超新星爆發”。常常在科譜材料及影片裡見到超新星爆炸的有關全過程時，一直能夠讓我們職業危害發病，想到到現在的中國汽車市場，及其正在上演“超新星爆發”的自有品牌。

事實上，從“塌縮”的角度來說，自有品牌的總數和範圍已經極速降低，而產生學習的過程的重要方法就是很多汽車企業的淘汰出局。在過去幾年間，伴隨著國外市場增加量變緩、顧客的買車要求不斷提升，許多在商品、營銷推廣層面存在重大薄弱點的自有品牌迫不得已弱化甚至被淘汰。北汽幻速、比速、君馬、眾泰汽車、華泰、力帆、措豹、發展前途、湘江、知豆、漢騰等自有品牌生產商依次弱化甚至破產倒閉，從宏觀總數上來說，自有品牌的規模和範圍是在繼續“塌縮”的。換句話說，以往很多年那類繁花似錦的情景再也沒有了，而且從現階段的情況看，也是會有許多自有品牌生產商將邁向滅亡，最後可以存留下來的傳統式汽車製造商，實際上不容易許多，在很多人眼裡，現在還在目前市面上的自有品牌傳統式生產商，最終可以生存下去、還可以獲得很不錯的生產商，不能超過20家，這已經是很開朗地估算了，而2020年，再有近50家獨立汽車企業有銷售量造成，你們可以回過頭來，自有品牌汽車企業在數量及經營規模層面“塌縮”空間還有多大？

自然自有品牌總體現如今似乎也處在一個戎馬丹心的階段，那便是一邊破產倒閉一邊興起，針對自有品牌來說，總體總數極速降低，許多製造商早已缺失競爭能力是一個客觀事實，可是也存在著另一個客觀事實，那便是一些相對性強硬的自有品牌在能力方面已經加快“膨脹”。

依據中汽協的資料統計，2021年1月份自有品牌的份額達到42。4%，一舉遠遠超過了2018年的42。1%。是2019年、2020年連續兩年市場佔有率跌穿40%底線以後，再度超過40%，進行此項“創舉”的元勳，便是幾個優點汽車企業。但在2020年，比亞迪汽車全年度銷售量達到134萬臺；長安汽車銷量做到97。6萬臺；長城汽車哈弗銷量做到88。7萬臺；上汽通用五菱銷量做到68。8萬臺；上汽乘用車全年度銷售量68。7萬臺；奇瑞全年度銷售量59。9萬臺。如果按2020年自有品牌汽車全年度774。9萬臺的資訊進行計算，以上6家汽車企業銷量佔有率也高達69%。而2021年1月，三大自有品牌北京長安、吉祥、萬里長城、奇瑞銷量所有高於10萬臺，從2020年邁向2021年，優點汽車企業慢慢撐起了自有品牌，讓自有品牌在經營規模和數量不斷降低的情形下，展現出不斷奮發向上的進擊吧趨勢，這一點至關重要。

自然在相關經濟環境下，不僅使北京長安、萬里長城、吉祥這種優點汽車企業再次煥發生機，變成國內車企隊伍的新星，也成就了一些“cf超新星”全面爆發，在過去的一年間，雖然許多獨立汽車企業仍在不斷弱化甚至被淘汰出局，但是還是有一些新起汽車企業在車輛行業和金融市場方面實現夢想。例如紅旗轎車知名品牌、領克品牌銷量一路上升，獨立中豪華車型逐漸更多的被人們接納；比亞迪漢、蔚來汽車EC6/ES6、理想化ONE等二三十萬的新能源汽車商品，銷售量將同樣價格和級別合資車型遠遠地甩在了後面，伴隨著這種車型交易量提升，自有品牌中高階車的價錢相對高度和銷售量相對高度也在不斷地征服世界。但在2020年，以蔚來汽車為代表新起自主品牌汽車股一騎絕塵，乃至遠遠超過了寶媽、通用性等近百年傳統式汽車企業，從一定程度上而言，算得上實現了在資本市場的彎道超越。

因此，現今自主品牌汽車銷售市場，已經完成一次從理性重歸客觀、從瘋狂重歸清醒的過程。但從現象上來說，更像一次“超新星爆發”，不斷有處於生命期尾端的自有品牌“塌縮”，一些新的自有品牌已經強勢崛起和“膨脹”，很有可能再過幾年，自有品牌銷售市場將產生較為穩定形狀，其實就是幾個相對性強硬的自有品牌佔有也較大的份額，而且在技術與質量層面具有示範作用，但那些弱化的車企，要不淘汰，要不被這些強悍汽車企業的“吸引力”虜獲，變成它們一分子，這種發展趨勢，早已在不斷地出現了。