每個人最關心的，是電車十年後是不是依然有著優異的穩定和電池儲能的能力。

因此我們經常能看到網友的爭議：電動車省燃油不省錢，節省下來的油費遠遠不夠換一次電池，這樣的擔憂不是空穴來風，首批電動車車主早已遭受了換電池的打擊。

與出廠電池成本完全不一樣的是，車子後期檢修換電池包成本，基本上就是原廠的電池成本的150%乃至200%。

假如配備的是60kWh電池包，原廠的採購價格有可能是7萬元左右，那樣後期換電池包費用，可能要10-14萬。

這絕對不是誇大其詞，且耗損的電池並不在保險賠償範圍之內，要消費者自己進行更換，如果將來電池容量下降到90%，那就代表著其真正的使用里程數要損失10%以上。

換一個角度去思考，手機電池容量如果一旦下降至90%，續航力體驗感就會受到非常大影響，電車續航崩潰以後，便會給出行生活帶來很大的不方便。

通常情況下，所規定的是8年保質期內電池容量假如低於80%便能免費換電池，如果超出8年、15萬公里的情況下，就需要自己進行換電池。

那也代表著，很大機率電動車8年是個坎，假如使用環境不好、充電方法不對，並且買的產品技術不優秀，那後期換電池是極有可能會發生的事。

因此我們來看一下，能免費進行更換的標準，是小於80%的電池容量才能去替換。

騰勢D9近期公佈的1條“兜底質保”表明，其可以確保10年電池容量不少於74。5%，已經是進一步加強了電動車電池的質保標準，不僅將質保期提高到10年，與此同時不少於74。5%。

確實，這已經是非常大的誠意了，但是依然代表著，後期電池耗損必定會對消費者帶來影響。

尤其是在目前電動車續航進入600km甚至700km的今日，動則80kWh甚至100kWh超大容量電池包，現在能夠提供多久的續航，後期如果出現電池容量下降的狀況，替換成本費用可能會讓人質疑。

電池保養、保護是一個學問，避免出現高溫度、低溫環境使用，是對電動車電池的一個保護。

當然了，也不排除後期電池成本下降的可能性，不過從目前看來，更換電池成本仍然特別大，依照從前的經驗分析，換電池成本就已經足夠買一輛同款式二手電動車。

騰勢D9已是非常出色的產品，特別是靠著BYD在電池技術打造、生產製造上走在行業前沿，但電池自身的構造、特性的長週期衰耗的問題不可逆轉。

這樣的問題困擾了所有技術型企業，在以往電池損耗不可逆轉的問題其實並沒有被人們高度重視，是由於電動車並沒有來到顧客生活中，在這樣一個今年新能源車型銷售量破500萬的市場裡，電池損耗和後期更換難題，一定要是要被重視。

假如後期電池容量降到75%，而面對高額的替換成本費，你會購買電動車嗎？