我們經常說的決定汽車檔次的三大件，除了發動機和變速箱就是懸架了。我們聊過扭力梁懸架、麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架。本期小編聊一聊可變懸架。

汽車懸架關係到車輛的舒適性和操控性，但是這兩者又處於矛盾之中。如果懸架調校偏重於舒適，就不能獲得最優的操控性。如果希望操控性和路感更好，對舒適性又會產生不利影響。

還有就是有些路況我們需要更舒適，比如顛簸道路。有些時候我們更需要操控性。比如在高低起伏、蜿蜒曲折的山區道路行車。一般情況下駕駛員喜歡操控性更好，而乘客卻更喜歡舒適性。但是普通的懸架結構不可能做到魚和熊掌兼得。

為了滿足人們不斷追求完美的需求，可變懸架系統就被汽車工程師們研發出來了。所謂可變懸架，就透過手動或自動改變車輛懸架的高低和軟硬，有針對性地來滿足不同路面、不同形態下的不同駕乘人員對車輛的駕乘需求。

懸架的調節就是車輛能夠主動或被動改變車身離地間隙，簡單地說就是調整底盤高度。其中主動調節是由駕駛者操控中控臺上的相關控制按鈕，而被動改也叫自適應懸架，就是車輛透過相關感測器採集時速和相關資料，自動降低或升高懸架。

比如懸架調高可以提高車輛的越野效能和透過效能。而懸架調低讓車身重心降低，可以提高車輛高速行駛的穩定性、運動性和操控，無論哪種調節方式都可以提升車輛的操控性和乘坐舒適性。

舉個例子吧，具備主動懸架軟硬調節的有奧迪 am 2 電磁減震系統、賓士的 airmetic 空氣懸架等。具備自適應軟硬調節懸架的有賓士的敏捷操控系統、通用旗下的 cdc 連續減震控制系統等。

至於可變懸架的原理包括空氣可調懸掛、液壓可調懸掛、電子液力室可調懸掛、核電磁可調懸掛。其中空氣懸掛底盤可升降應用廣泛。但是相比傳統懸掛，由於空氣可調懸掛結構較為複雜，其出現故障的機率和頻率也會高於螺旋彈簧，懸掛系統可靠性不如螺旋彈簧。

至於電磁可調懸掛技術先進，系統響應迅速，但成本較高，多應用於豪華車型上，穩定性需要進一步提高。還有就是液壓可調懸掛，雖然技術水平相對老舊，反應速度偏慢，但耐用性更好。最後使電子液力式可調懸掛，控制精準，反應速度快，但穩定性有待提高。

最後舉例說明幾個採用空氣懸架的車型。第一是奧迪 a6l 的 50 tfsiquattro 豪華型和 50 tfsiquattro 尊享型，是一款較便宜的空氣懸架車型。

第二是凱迪拉克 atsl 的 28t 領先型，號稱是全球最快的主動式懸掛系統，價效比也很高。第三是雷克薩斯 lx 570，該車全系搭載液壓懸架，可靠性和耐用性都能經受住考驗。

第四是一汽紅旗h9，該車型的 2020 款 3。0t 智聯旗唱版搭載的也是可變懸架。第五是上汽大眾輝昂，該車型寄託了大眾高階車型的希望，採用了與奧迪 a6l 相同的可變懸架。

第六是沃爾沃亞太s90。新款 s90 搭載了輕量化的後輪空氣懸架系統，在舒適性與運動性之間的平衡做得不錯。如果您喜歡小的分享，請長按點贊兩秒給一個鼓勵。