近日，零跑汽車在港交所釋出公告稱，預計在9月20日-9月23日開始招股，根據交易條款，零跑汽車計劃發售約1。31億股，每股定價介於48港元至62港元，每手買賣單位100股，入場費約6262。49港元。

值得注意的是，早在9月9日，曾有訊息稱零跑汽車暫停港股IPO程序，雖然零跑汽車方面迴應“系不實訊息，零跑汽車赴港IPO進展順利”，但仍有不少人為之捏了一把汗。如今零跑汽車再次傳來好訊息，也讓不少消費者鬆了一口氣。

提及零跑汽車，與其他已經成功IPO的蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力車企相比，零跑汽車稍顯低調。然而，就是這樣低調的零跑汽車，目前已經是“全球第五大”純電動汽車製造商，在2021年下半年開始，零跑的銷量更是節節攀升，在交付量上逐步追趕上甚至反超“蔚小理”三家頭部造車新勢力企業。假設這次零跑IPO成功，那麼零跑汽車距離成為第四家IPO的中國“造車新勢力”，只有一步之遙。

專注自主研發

零跑汽車成立於2015年，其創始人朱江明，曾經擔任過上市公司大華股份的CTO和副董事長，但他較為出名的，卻是其熱衷於技術研發的態度。

隨著新能源產業不斷髮展，新能源汽車已成未來發展的必然趨勢，然而，新能源汽車晶片問題，始終是行業發展的隱患。零跑汽車在成立之初，致力於晶片自主研究，因此，目前零跑汽車也是業界少有的既能自主研發智慧駕駛晶片，同時也能做CTC（cell-to-chassis）電池底盤一體化技術的玩家。

產品定位不明晰

據官方資料顯示，在今年1-8月，零跑汽車以約1。25萬輛的交付量位於8月造車新勢力交付榜第二位，弗若斯特沙利文更是分析稱，按交付量統計，零跑汽車是國內新興電動汽車公司中增速最快的一家。不過，就是這樣銷量位居前列，甚至遠超了大部分車企的品牌，其知名度和影響力始終略差一步。

提起“蔚小理”，我們總能第一時間想到其鮮明的品牌標籤。蔚來，專注於“使用者思維”，展示的是格調和服務；小鵬，在自動駕駛方面有獨到技術；理想，定位於創新……與之相比，零跑汽車的定位並不明晰。

零跑創始人朱江明曾把零跑汽車定位於一個“理工男”式的、科技型造車新勢力，號稱汽車的每一個模組都需要自己去做，專注於新能源汽車的研發創新、追求獨立性是零跑汽車的發展方向。不過，完全地自主研發思維，也在一定程度上限制了領跑汽車的發展，相比於國內三家頭部汽車企業，零跑汽車主打產品僅有T03、C11等車型，在業務拓展上，仍有巨大可挖掘空間。

年輕化優勢不明顯

新一代消費群體已逐漸成形，面對Z時代這批追求個性化、年輕化的消費群體，產品的銷售和服務與時代接軌，融入青年圈變得至關重要。然而，從服務層面而言，零跑汽車推行的是“直營+城市合作伙伴”渠道模式，店面主要分佈在城市商超和傳統4S店，和蔚來、小鵬的直營店、體驗中心相比，零跑汽車的渠道搭建發展還有很長一段距離。

更不要說，現如今零跑汽車面臨的不僅是來自同行產品銷售的競爭，蓬勃發展的電動車產業也成為汽車客源分銷的重要因素。在此基礎上，看似風頭正盛的零跑汽車，背後隱藏的是巨大危機，一招不慎，對企業的發展將帶來巨大影響。

總的來說，目前零跑汽車憑藉著高性價比、便宜等優勢在消費群體中擁有量良好口碑，在國貨發展如火如荼的時代，零跑汽車專注自主研發，挑起新能源汽車晶片研究大梁已經贏得不少人的好感，在未來，如何進一步吸引消費者的目光，明確清晰的產品定位，打造差異化的產品，對零跑汽車發展至關重要。