近期比亞迪釋出了全新車型唐DM-p，開始衝擊售價30萬的SUV豪車市場。唐並不是比亞迪全新的品牌序列車型，且在這個價格區間有競爭力的產品很多，為何比亞迪敢於透過唐DM-p再來衝擊這個市場，背後的意圖是什麼，這裡進行簡要分析。

完善產品佈局

如果查詢比亞迪官網可以看到，目前比亞迪定義的旗艦車有兩個系列，一個是漢，一個是唐，漢定位為新能源旗艦轎車，而唐定位為新能源旗艦SUV。

比亞迪唐早在2014年就已經上市，而漢是在2020年上市，從2014年到2020年，國內新能源汽車市場以及競爭環境已經發生了翻天覆地的變化，比亞迪的品牌力及技術積累也已不可同日而語。

隨著使用者對自主品牌的認知不斷提升，2020年比亞迪釋出漢系列，相對更容易，也成功塑造了豪華車的形象，比亞迪在豪華轎車細分市場有了佈局，豪華也意味著漢售價可以30萬。

在當今自主品牌透過新能源汽車品牌向上這個大趨勢下，對比亞迪來說，推出一款SUV旗艦車型也很自然，或者說是當務之急，而唐DM-P的釋出，更準確地說是之前唐的升級，彌補了比亞迪在SUV旗艦車型產品佈局。

這樣便完成了轎車和SUV兩條腿走路，比亞迪唐DM-p背後肩負著比亞迪進一步品牌向上的使命和意圖。

那麼為什麼會是唐？相比於升級唐，重新選擇一個王朝車系，甚至重新再造一個高階SUV品牌，對比亞迪品牌塑造、研發投入等都更省力得多。

四代DM技術積累

既然是旗艦車型，更需要有旗艦技術，因此是DM-p，目前只有漢和唐車系才搭載。

DM-p可以看作是DM（Dual Mode）的第四代技術：

第一代DM1。0，是08年的F3 DM，屬於探路產品；第二代DM2。0，首款車型是2012年的秦，採用多速DCT變速箱和P3電機組成的並聯系統；之後在14年釋出的唐，對DM系統進行了強化，在秦的基礎上引入後橋驅動電機，混動技術結構變成P3+P4雙電機與DCT變速箱並聯，強化了動力優勢，同時也使得車輛具備全時四驅能力；但是，第二代DM在饋電狀態下NVH、油耗、平順性等方面表現上也有不足；

第三代DM3。0，搭載在18年比亞迪第二代唐上，在DM2。0基礎上增加了BSG電機，混動技術結構變成了P0+P3+P4，BSG 電機的引入，使得混動系統平順性大為提升，發電效率更高，饋電燃油經濟性也有明顯改善。

而DM-p，更多是在DM3。0的基礎上持續改進，三電系統零部件效能更強、效率更高：

- 後驅三合一動力總成換裝新一代電機，效率提升至97%；

- 電機電控減速器總成整合化提升，重量降低約5%，空間佈置更加合理；

- BSG電機最大功率提升至25kW，最大扭矩提升至60N·m，實時調節發動機轉速能力更強，油耗更低；

- 混動系統進一步最佳化，改善了能量管理策略；

- 刀片電池進行了升級，擁有2C快充和6kW的對外放電功率；

- 搭載熱泵系統，在冬天更加節能。

汽車人參考小結

30萬元可以看作是中國車市自主和外資的一條分割線，也是眾多自主品牌心中的“坎”，很多自主品牌在衝擊這一區間的嘗試都失敗了，因此，對唐DM-p來說，更像是一場攻堅戰。

從唐DM-i、唐EV，到唐DM-p，比亞迪王朝車型不斷的迭代更新，比亞迪在品牌向上道路上信念越發堅定，前腳釋出海豹，後腳釋出唐EV，隨後釋放可能與特斯拉合作提供動力電池等等，這一系列動作形成合力，也成為比亞迪打贏這場攻堅戰的強大動力。

本文為汽車人參考第398篇原創文章，如果您覺得文章不錯，“推薦和關注”是對我最大的支援。