乾式雙離合、扭力梁，銷量下跌的寶來還要一錯再錯？公司一個
98
年的小夥子買人生第一輛車時非常興奮向我們介紹
，
“
這是我的寶來
”
。
換來的卻是公司裡許多女同事調侃
，
“
你這是青年油膩啊
”
。
嚴謹的德國人想必理解不了中國日新月異的審美變化
。
無限向速騰
、
邁騰靠攏的造型設計
，
再掛上世界聞名的“大眾”logo
。
換來的卻是保守
、
過時
、
不過爾爾的的產品形象
。
相信一汽
-
大眾不是沒想過給寶來換個全新的設計
，
更年輕
、
更時尚
，
也更符合未來的趨勢
。
但基於
MQB
平臺打造的套娃式產品帶來低成本高利潤的收益實在無法抗拒
，
另一方面大眾也不敢冒險啟用全新設計
，
萬一消費者不願買單
，
那後果顯然無法接受
。
根據中國汽車工業協會顯示的資料
，
在過去的
2021
年
，
一汽
-
大眾寶來累計銷售
246，566
輛
。
雖然銷量同比下降了
24
。
5%，
但在
2021
年的全年的燃油轎車銷量中還是排名在第
5
位
。
而在
2021
年
，
一汽
-
大眾累計銷量
185
。
8
萬輛
，
其中大眾品牌銷量
98
。
9
萬輛
。
也就是說當年寶來銷量佔品牌銷量約
25%。
進入
2022
年之後
，
寶來的銷量情況有了較大變化
。
在
1
月的
22，289
輛之後
，
月銷量基本就在萬輛徘徊
，
同時在轎車榜上的排名基本也在
10
名開外
。
透過上述圖表能看出寶來在
2022
年後的銷量並不樂觀
。
以最近的
5
月為例
，
寶來銷量
12，881
輛
，
一汽
-
大眾銷量
68，302
輛
，
佔比約為
19%。
一汽
-
大眾
1-5
月累計銷量
332，736
輛
，
寶來的佔比約為
20%。
與
2021
年全年佔一汽
-
大眾
25%
的銷量相比
，
寶來銷量下跌已經是不爭的事實
。
並且在
5
月全轎車銷量排行中也僅為第
14
名
，
在整體車市的影響力也有了很大幅度的下滑
。
值得一提的是
，
排在其銷量後面的是長安逸動
。
也許是意識到寶來銷量的不濟
，
一汽
-
大眾在近期對該車型進行再次改款
。
新車能否獲得市場認可呢
？
在此
51
君認為
，
難度頗大
。
首先就外形來說
，
該車換裝了與大眾
ID
系列相似風格的前臉
，
辨識度提升了不少
。
但在車身整體造型
、
尺寸上卻並沒有過多變化
。
依然沒法擺脫“保守”的產品形象
。
屬於典型換湯不換藥
。
其次看內飾部分
，
新車對內飾做了較大變動
。
以高配車型為例
，
換裝了
10
。
3
英寸的全液晶儀表盤和
12
英寸的多媒體螢幕
。
從視覺上來看
，
對車輛整體檔次
、
科技感營造都有所提升
。
但實際上
，
新寶來在智慧互聯方面但功能表現基本停留在
5
年前的表現
。
除了CarPlay
、C
ar
L
ife等網聯功能外
，
其車機並沒有過多原生智慧化功能
。
這對於如今消費升級的市場而言
，
其功能雖迎合市場喜好
，
但並無過多競爭力可言
。
再說動力方面
，
新款車型捨棄了原來
1
。
5L+6AT
的動力總成
。
保留了
1
。
2T/1。4T+7DCT
和
1
。
2T+6MT
的動力
。
雖說寶來是基於
MQB
平臺打造
，
但在核心技術方面一直是應用大眾老舊技術
。
過去憑藉
1
。
5L+6AT
動力總成的成熟可靠
，
有不少消費者願意將其作為代步首選
。
且不論如今入門的
1
。
2T
發動機
116
匹馬力相比
1
。
5L
發動機的
113
匹馬力並沒有明顯優勢
。
單就
7
速乾式雙離合來說
，
其可靠性就讓剛需人群望而卻步
。
本次寶來改款從某種意義上來說算不得成功
，
雖然寶來針對產品進行了全面最佳化
，
看上去功能更加豐富了
。
但實際上消費者真正在意的核心三大件
，
卻做了刪減
。
這無疑是在增加消費者買車的顧慮
。
在文章的最後
，
各位讀者不妨在留言區裡說說對寶來這款“國民家轎”的看法
，
並預測
一
下新車正式上市後其銷量表現會有何變化
。
