大家都知道，豐田，本田，日產三大汽車，在華夏的市場佔有率，已經接近了德國的汽車，而日本的緊湊 SUV，也是一個不容忽視的因素。這三款 SUV，分別是本田CR-V，豐田RAV4，日產奇駿，這三款 SUV，在最近的十年中，一直佔據著日本 SUV的銷售排行榜。

但從去年起，日本的緊湊 SUV市場就發生了翻天覆地的改變。如果說以前的日本緊湊 SUV是RAV4，CR-V，奇駿，那就是“2+2+1”，豐田RAV4，威蘭達，CR-V，皓影，日產奇駿，再加上奇駿！

從結構上來分析，這隻能表明，豐田和本田“兩田”的“兩種汽車”戰略起到了作用，而且表現出了更大的市場攻擊力。從七月份的前15名中可以看出，豐田RAV4和豐田威蘭達分別是11766臺和32156臺；本田CR-V的銷售分別是每月15263臺、16263臺和31526臺。豐田推出了兩款緊湊 SUV，而本田則推出了三萬多臺的緊湊 SUV，這可不是以前一個牌子的緊湊 SUV能夠比擬的。

眾所周知，豐田RAV4和威蘭達都是一款汽車，而本田CR-V和皓影也是一樣的，如果在兩家合資企業中，推出同樣的產品，進行不同的設計，那麼銷售就會更好。從目前的形勢來看，豐田和本田的兩款車戰略，在小型 SUV和中型轎車方面，都取得了良好的成績，而漢蘭達和皇冠-陸放，則是中型 SUV市場的兩大車型。

“兩田”的戰略，讓奇駿這個三大品牌的位置，搖搖欲墜，雖然奇駿以前的月均銷售一萬多臺，但到了日本的緊湊 SUV市場，卻只剩下了三分之一，遠遠不如豐田和本田這樣的小型 SUV。不過問題在於，奇駿很有可能會失去日本 SUV市場的1/3、1/5，日本緊湊 SUV的市場結構將會向“5—1”轉變，換句話說，奇駿很有可能會從日本市場的主要緊湊 SUV行列中消失。

這種情況其實很清楚，6月份奇駿和奇駿分別是2825臺和1180臺。可以說，奇駿七月份的銷售成績，就像是一粒“塵埃”。而這一切，都是因為奇駿採用了一種全新的三汽油機，三缸奇駿在很長一段時間裡，都很難得到市場和使用者的認同，所以奇駿的銷售成績一直很糟糕。

其實，在此期間，對於三汽油機奇駿的爭論頗多，有人從技術角度、使用角度來肯定三汽油機奇駿的效能，我們認為，這裡面的許多都是真話，並非是虛假的。而奇駿之所以沒有被大眾所接納，最主要的原因，就是國內的顧客們都不願意去嘗試，畢竟以前的三缸發動機都是以失敗而告終的，大部分的顧客都認為，奇駿的三缸發動機就能改變這個現狀，存在著太多的不確定性，所以許多人都會選擇避開奇駿，而去買別的牌子的緊湊車。

這裡面自然也有“作死”之處，即尼桑對奇駿的定位過高。無論是舊款的奇駿，新一代的奇駿，在中國的替代品實在是太多了，之前我們說過的四款奇駿，無論是外觀、內飾、價格，都是可以取代的，換句話說，奇駿並沒有給大部分人帶來太大的衝擊。再加上上一代奇駿 CVT的投訴很大，基本上“敗”了奇駿的名聲，上一款奇駿之所以能賣得這麼好，完全是因為價格便宜。現在，奇駿不但更換了三汽油機，還採用了 CVT變速器，所以，很多人都會選擇拋棄。

於是，伴隨著奇駿的“沉底”，日本緊湊 SUV的格局也隨之改變，從“2+2+1”到“5-1”，而奇駿在“作死”的設計上，極有可能會在目前和將來都會喪失主流緊湊 SUV的市場份額，甚至在日本緊湊 SUV中，也會顯得微不足道，沒有任何競爭優勢。