文/都安

對於一輛電動汽車而言，續航焦慮這個問題一直存在。雖然電池容量也在不斷髮展精進，但是隻從電池方面去研究續航終究還是有一定上限，所以逐漸的在其他方面也有所發展。比如重量是影響續航的一大因素，那麼就可以從車身設計入手，如何把汽車設計得更輕，降低其風阻係數成為增加續航的一個研究方向。而電動汽車行業的先行者特斯拉就想到了改善車身加工工藝，也就是應用一體壓鑄技術。

要知道，常規的汽車工藝是先將汽車的各個零部件生產，然後再交給產線工作者進行焊接或者鉚接，以此形成最終的汽車車身。這樣的工藝有一個優點，就是比較容易生產，技術相對簡單。而特斯拉卻想反其道而行，研究出了一體壓鑄技術，這種技術有一定的難度並且十分複雜，但是一旦成功效率就能夠實現高效率的同時輕量化車身，還能降低車身成本。

那麼說了這麼多，到底何為壓鑄技術？它是指把金屬熔液用高壓迅速注入模具的鑄造方法。說得通俗易懂一些，打個比方類似於自己在家制作冰糕，將水倒入冰糕模具，但是這個過程更加精密複雜。而且壓鑄需要用到的，原材料、壓鑄機器、模具、加工工藝都是缺一不可，並且任何一個步驟都不能出一點錯誤。

原材料基本上使用的是鋁合金，因為鋁合金是目前人類發現所有材料中實現車身輕量化價效比最高的材料。而壓鑄機器，特斯拉都是使用的重量為6000噸的大型壓鑄機。這種機器已經被特斯拉申請專利，讓車身的多個部分不用額外的組裝直接一體化製造。接下來說到的就是模具，一體化的壓鑄模具十分複雜，因為鋁合金的強度和韌性已經比較好了，而想要將鋁合金壓鑄，模具就必須要更高的強度和韌性。最後就是壓鑄工藝，壓鑄工藝伴隨著生產全程，所以十分重要並且不能出現一點問題，他的高要求在於“高速充型與高壓凝固”上，在溫度、真空、成型方案、工藝引數、後處理等方面有著精確度要求。

特斯拉將這種技術應用到其旗下產品Model Y身上，大大地提高了製作效率並且縮短了工時。常規的生產過程必須經歷衝壓，焊接，組裝等多道工序才行，然而一體化壓鑄技術顧名思義，幾乎是花繁而簡，一步到位了。當然了不僅對於製造商有著數不盡數的優點，對於車身本身來說也是大有好處。因為少了一些焊接程式，焊點變少，那麼零部件鬆動的機率極簡的更小，一定程度上能夠規避車身異響，而且因為這種技術生產出來的產品其高密度整合的模組和一體成型的都會讓他的結構強度增強，所以在車身發生碰撞的時候，也能更大程度的保障安全。

據悉，因為一體化壓鑄技術與第三代圓柱電芯技術、電池包及底盤這些技術的相輔相成，最後帶來了汽車車身10%的輕量化，續航也優化了14%，從這個資料也可以看出一體化壓鑄技術對於汽車而言幾乎有變革性的提升。

寫在最後

一體壓鑄技術相對於傳統技術而言，的確，難度上升了許多並且更加複雜；但這也從某種程度上證實了其實汽車車企想要把車做好，它並不能只是單單地承擔一個“組裝者”的角色，更多的也是要發展創新，最佳化汽車生產才能節約成本從而為消費者做出更好的汽車。