有資料顯示，2022上半年PHEV車型銷量已達50。2萬輛，實現了194。3%的同比增長，增速接近純電動車型的2倍。目前來看，PHEV市場這個細分市場在新能源領域的潛力已經不容小覷，或將在下半年和2023年迎來新一輪爆發增長。

如何將品牌及產品賦予差異化屬性，瞄準合適的細分市場就顯得十分重要了。而“長續航PHEV”便是一種全新的思路，也是魏牌基於率先佈局高階新能源領域的充分市場認知，得出的嶄新解決方案。其實目前國內市場也是有很多優秀的產品，比如魏牌、問界、比亞迪DM系列、理想、領克等等。

不過今天我們主要來看看目前除了比亞迪之外，關注度比較高的魏牌和問界。

先看看問界M5，售價25。98—33。18萬。優點是舒適度很好，車機流暢，人機互動，包括輔助駕駛做的也是不錯。純電續航里程比較長，四驅能達到180km，而這點在38號的實測中也得到了印證。官方資料零百加速最高4。4s。在集車實測中，96%電量百公里加速需要4。7s，72%電量需要5。2s。這和官方資料有一定差異，不過總體倒是還不錯。

不足的點就在於增程式混動的工作模式相較於長城DHT串並聯技術、比亞迪DM-i、長安iDD等這些傳統車企的混動系統較為單一。發動機與電動機始終處於串聯狀態，工作過程中發動機只負責發電，然後將電能儲存，再向電動機供電。

這是成本較低的技術解決方案，不是說它不合適眼下的環境，只是低成本對應的售價未免相對較高。需要加95#油，饋電油耗特別是高速工況下較高算是短板。

再看看魏牌最新的拿鐵DHT-PHEV，補貼後售價22。9萬-26。3萬。純電續航里程官方資料WLTC工況下，兩驅可達184km，綜合續航超1000km，四驅純電續航也可達155km，但是比較讓人驚喜的是，同樣38號實測，四驅跑出了194km的成績。

動力效能上，集車實測中，75%電量下，4。9s破百，這個成績也是非常不錯的。而拿鐵DHT-PHEV採用的智慧DHT串並聯技術工作模式較為全面，比如在高速或者急加速的情況下，增程式動力效能取決於驅動電機，所以動力感受差，油耗高。

而智慧DHT串並聯技術發動機和發電機會以串聯、並聯、直驅等多種方式協同工作，根據實際駕駛工況來決定。而增程式混動的串聯工作模式，也是這個技術中的一種而已。這也就是為什麼問界M5和拿鐵DHT-PHEV同時實測，在高速工況下油耗有了明顯的區別的原因。

而且公平地說，拿鐵DHT-PHEV採用的2擋DHT都要比DM-i的單擋位先進，比亞迪的技術是用一擋實現了高速場景的直驅，解決的是高速場景下的加速問題提升動力性，而且發動機進入直驅以後就減少了能量的轉化消耗，效率更高。而兩擋是擴大能效最優的範圍，兩擋在60km以上就可以進入直驅，因為60-70的工況就是發動機最優工況。智慧DHT的創新和持續迭代，實現全速域和全場域能效最優，另外兩擋DHT高速的速比可以降低，好處是在高速行駛下發動機的轉速就會降下來，NVH會更好，同時也實現了我們所說的低速的超車及高速的動力性，同時效率也是最優的。但是比亞迪在三電水平非常強大，也是彌補了這一部分的技術短板。

說到NVH，還得再說說拿鐵DHT-PHEV在這個細節上的處理，近日透過王垠拆車，我們也能清晰的看到被大卸八塊的拿鐵，用料和材質真是硬氣到家了。

頂棚部分採用的針織面料翻邊粘上的，而一般日系車頂棚採用的者是無紡布壓的，為了隔音，在頂棚前部也加裝了一大塊隔音棉。

而且門內飾板中的隔音棉厚度、面積以及A柱內飾板內模壓成型的隔音棉、四面植絨的雜物箱背面也加裝了隔音棉，這是大多數車型都不具備的，再看地毯部分，外層是毯皮，內層是PU發泡，毯皮裡頭還加入了EPDM增強隔音效果，總的厚度約有50mm厚，吸音、隔音效果超級棒，內飾部分能用隔音棉的地方全都用了，不能用的地方也都用比如一些小的介面部位也都用上了小毛粘，為了降噪，拿鐵DHT-PHEV的NHV設計擁有特別多的隔音技術、材料和成本，是真的非常捨得下本的，值得特別肯定。

目前在新能源市場中，國產自主品牌已經是碾壓合資品牌的存在。包括魏牌拿鐵DHT-PHEV在內的諸多車型，也是緊貼每一步市場發展走向，用堅實的技術基礎和穩定的使用者口碑，精準拿捏住高階新能源市場。