我至今記得，我跟三代和四代攬勝的諸多美好時光，前者在北非給我留下了深刻印象，而後者則隨著我在歐洲大陸橫跨7國。

在我二十多年的職業生涯中，攬勝是為數不多讓我讚歎不已的車型。

因為在SUV這個領域，攬勝擁有天下無雙的美名，無論是有形的還是無形的，每個方面都如此，它的每次更新換代都會將擂臺加高到一大截，從而使對手們更加難以靠近它。

在連續幾代人的眼中，攬勝與賓士S一樣幾乎都成了各自領域當中佼佼者的代名詞——你可以從任何方面對它們進行考量，安全、舒適、精緻、奢華、科技、以及那種捨我其誰的氣勢。

其實，直到問世後的五十多年中，攬勝一直未曾有過真正的競爭對手，能與之競爭的，只有攬勝自己，也就是現在的攬勝和過去的攬勝，我這麼說，或許能讓各位更清楚攬勝在豪華SUV世界中卓然的地位。

那麼這一次，全新第五代攬勝，能否順利的勝出它的前代（P405）與前前代（L322）呢？答案全在這次的九寨試駕中來尋找。

試駕的前夜，我一個人偷偷溜進酒店停車場，藉助於停車場微弱的燈光，好好端詳了一下新攬勝的樣子。為攬勝重新進行換代，技術上我相信不是什麼難事，最難的其實應該是它的外形。每一代攬勝的造型都堪稱經典，變化比較大的只有第一代和第二代之間，除此以外，二、三、四、五代之間更多是一種進化而非改變。

而這其中，第三代的外形又堪稱經典中的經典，由傑夫·烏佩克斯設計的第三代攬勝堪稱是設計鑑賞家們的最愛，這對於現任設計總監哲邴勳來說，挑戰性似乎有點高，就好像後人需要將蒙娜麗莎變得更性感些，這其中的難度和挑戰只有設計師自己才能明白。

而最新的第五代攬勝，圖騰符號般的蚌殼式發動機罩、獨特的城堡式車身、懸浮式車頂以及輪廓分明的側翼板通風口，這些元素早已在第一代攬勝上就已經出現過。那麼新攬勝的樣子變了嗎？或者說新一代攬勝究竟改在了哪裡？

細心的觀察，你會發覺它的體態其實在保持了端正的同時變得更光滑鋒銳，前後風擋玻璃更傾斜，車頂弧線更低，在接近車尾時也更向下壓。這為攬勝一向莊重端莊的形象增加了不少時尚和動感元素，並且，顯得更高奢範。

趁著整備人員整備試駕車輛的空檔，我鑽進了一輛新攬勝的車廂內，仔細端詳一下它的內飾。一貫的英國風格，這一點毋庸置疑，因為在這個級別，它不需要去學習誰，而它才是那個被競品模仿和學習的物件。

不過即便如此，我仍然看得出來，新攬勝希望再次樹立起一個新高度，也要努力去贏得更多新世代消費者的青睞。

在我看來，駕駛室內的整套內飾都在以最佳的方式來表現其前衛奢華的理念。它時髦而不浮躁，奢華而不媚俗，用到的所有材料都很棒，不同質感的頂級真皮、絲滑的烤漆木紋面板和溫和的鋁合金面板大膽的結合在一起。

中控臺上大尺寸的懸浮式觸控式螢幕符合這個時代的需求，各種按鍵和旋鈕也比上代少了很多，目測應該少了60%以上。還有一點，攬勝對於細節的關注度是同級別的德系競品們所無法企及的，其製作工藝精湛到了就連一個普通按鍵都像是美輪美奐的藝術品。

攬勝的座椅，永遠都是最舒服的，標配的座椅可以進行十幾項調節，無論你是何種身材都會很快找到適合自己的駕駛位置。

一旦找對位置這種舒適的包容感就開始讓我永遠都不想離開這個座椅，更別提那令人慾仙欲死的按摩功能了，這可在長途行車時給我那老腰帶來了無限的呵護。

出了酒店，以車隊的形式前進，這也正好，讓我有機會欣賞欣賞攬勝新裝備的Meridian音響。

但在享受視聽盛宴之前，先來說說我的第一感受，新款的隔音要更勝前代，即便是裝備了V8發動機，但能夠傳入車內的各種聲音幾乎沒有。

我今天試駕的這臺首發版裝配的4。4升V8汽油發動機讓人讚不絕口，以我的感覺而言，這款發動機才是新攬勝的最佳動力匹配，尤其是它那異常充沛的扭矩，讓人慾罷不能。

不過可惜的是，這款超級棒的動力系統目前只會出現在首發版和SV版本上，而且它的入手價格已經去到三百多個W了，完全超出了絕大部分消費者的可承受範圍，聽起來是不是有些令人失望，或許價格更便宜、油耗更低、動力只是稍微弱那麼一些的3。0升的L6發動機可以讓更多人得到滿足。

這次試駕的地點在四川九寨溝，所以山路是免不了的。或者應該說，這裡全部是山路，蜿蜒曲折，路窄不說，而且全是急彎和慢彎，開著攬勝這種大車，確實讓人不敢開得太快。

如果此時我手中駕駛的是一輛老款攬勝，那麼相信，此時的我必然小心翼翼，但我現在駕駛的是全新一代攬勝，坐擁四輪轉向系統，在加上動態響應系統，可以讓我更有信心的去應對接下來的所有彎。

像攬勝這種大車，四輪轉向系統真的是要必備的配置，這套系統極大的提高了這款身長超過5米的大型SUV的靈活性和敏捷性，我至今記得當初駕駛著四代攬勝穿行於羅馬的小巷中那種崩潰感，在某些彎位，需要前後倒四五次才能轉過去，如果換成有了四輪轉向的新攬勝，我相信所有的難題都將迎刃而解。

況且，升級後的動態響應系統可以主動的解決車身側傾問題，這套系統的好處是將電子防傾杆的功能納入其中，這將會對轉向產生更積極更重要的影響。可以說，新攬勝的公路操控性和靈敏性大大受益於四輪轉向和動態響應這兩套系統。

在山路上行走，我能感受到新攬勝在慢速入彎時體現出過度轉向的趨勢，這個特性會讓大車變得更靈敏，速度加快到一定程度後則會變得轉向不足，這可以增強穩定性和反饋力度。

所以說，新一代的攬勝在應付快彎和慢彎時都有一種盡在掌握的可靠感覺，這一點要比上代進步很多，上代在快彎時有種搖搖欲墜的感覺，而這一次駕駛新車的自信心明顯增強很多。

當然，公路駕駛感受確實有所提升，但攬勝那種獨特的駕駛視角，卻一脈沿襲下來。

攬勝的車內景觀總是獨特的，它的座椅和車窗之間的高度差拿捏得恰到好處，不高也不淺，正好讓你一抬頭，就能以一種居高臨下的姿態欣賞車窗外的風景，路虎稱之為指揮官式座椅。或者說，你在其它品牌SUV上很難有類似的感覺，這種獨特的感覺，自打第一代攬勝開始，歷時至今從未改變過。

從未改變過的還有攬勝的舒適性。攬勝的懸掛真的是我所駕駛過的所有SUV中對於舒適性追求最棒的，沒有之一。

無論是高速、中速還是慢速，透過連續顛簸的路面阻尼的變化幅度完全跟得上輪胎的節拍，其結果就是無論輪胎跳動的多麼劇烈，車身始終是四平八穩，你的屁股甚至不會有任何的反射神經傳回大腦。

轉速錶指標會以一組歡快的抖動，來提醒駕駛員為換擋如絲綢般順滑的8速自動變速器加檔，雖然懸掛有運動模式，但大多數情況下我都會選擇舒適模式，因為系統會在必要時自動增加懸掛硬度。

整輛車都被輕鬆的氛圍縈繞著，除非你真的很趕時間，否則，坐在像攬勝這樣的車內生活將會變得很愜意，無論是你還是車，都應該是處於放鬆的狀態，而不是時刻緊繃著。雖然這款V8車型也能開的很瘋狂，但那不是攬勝車主的風格，享受人生的態度是駕馭攬勝的全部意義所在。

當然，在公路上享受完新攬勝那出神入化的駕乘舒適感，該是到了體驗一下越野的環節了。說實話，以如此時尚和漂亮的身姿，出現在荒山野嶺當中，似乎顯得有些格格不入。

真的，我在三代和四代攬勝身上絲毫感受不到這種不協調，但在全新第五代攬勝上，這種感覺卻很明顯。很顯然，這樣一款車，不應該出現在如此荒蕪的地方。

但在過去的五十多年當中，攬勝的每一代都充滿了時代的活力和最頂尖的全路況效能。什麼是全路況，當然不僅僅是指在公路上那種，你要有應對各種野外路況的自信與能力。

常常有人說這地球上的一部分地區只有攬勝才能抵達，話雖有些誇張，但事實確實如此。

而這一次所選擇的越野路段，也算是頗具難度的越野試駕線路。在進入“險地”之前，當然要開啟所有的越野輔助系統——全地形反饋適應系統。新攬勝裝備了最新版本的全地形反饋適應系統Terrain Response。

與上一代相比，其最大的革新在於自動、智慧——高頻次不斷監測路面狀況，根據不同地形、路況自動選擇最為恰當的車輛設定。一旦你選定了模式，它就會自行選定大部分電子系統的引數，甚至包括油門響應和針對不同路面的牽引控制閥值，而我需要做的，僅僅是把握好方向。

在所有的越野硬性指標上，新一代攬勝均有所提升，而且同樣維持了前代的易於操控的特質，只要將全部越野輔助系統都開啟，即便駕駛者是一個越野小白，也能輕鬆透過。而且，一旦你坐在攬勝的方向盤後面，就能真實感覺到路虎在這些年裡付出的心血。

在公路上所向披靡的攬勝同樣擁有強大無比的越野能力，而且它給你的信心也少有其它車型所能匹敵。也只有在這樣的極端環境中駕駛過它，你才會真正感覺到攬勝的魅力並被它所折服，而這也是其長盛不衰的真正根基。

最後，讓我們回到最初的話題：它真的比上代更好嗎？透過這次的試駕，我能感受到新車在舒適性和公路效能上的顯著提升。

所以毫無疑問，新一代的攬勝捍衛了這個有著獨特魅力的豪華品牌的榮耀，並且有著有史以來最漂亮的外形，最高階的配置，和最奢華的感受，最出色的公路效能，擁有了這一切，難道你還需要更多嗎？