特斯拉和比亞迪的電池元素不同，級別不同，供應商也不同，根據NR綜合分析資料動力電池廠商綜合技術排名顯示：比亞迪的電池技術領先特斯拉的。今天我們就從幾個方面來分析一下這個結果。

特斯拉是一家類似中國長城的美國公司，其核心技術都是靠採購，而它只是一個組裝廠。電動車的核心部件是三電：電池、電機、電控系統，它的電池來自松下，電機來自臺灣，電控系統相傳是某機構的技術支援，但也不排除其有自己的團隊研發加入進來。

動力電池技術的比較上，特斯拉作為歐美品牌，在世界上還是比較知名的。在國際新能源汽車市場，特斯拉也是絕對的霸主。無論是市值，品牌影響力，還是產品銷量，都是TOP 1。

稍微瞭解的人都知道，特斯拉在全球“割韭菜”，這是比亞迪無法企及的，畢竟特斯拉的“韭菜割”實力大家有目共睹。如果要比自動駕駛技術，那麼比亞迪肯定不如特斯拉，畢竟特斯拉Autopilot的自動駕駛演算法也是行業領先的（雖然事故也不少）。

如果要比電池BMS控制技術，那比亞迪也不如特斯拉。畢竟一次管理幾千塊電池真的很難，而特斯拉在這方面確實很不錯。但是，如果要用比亞迪的電池研發生產和特斯拉的對比，特斯拉就敗了！

如果單說電池技術，特斯拉一定不比比亞迪好。有人覺得我扯淡，特斯拉這麼高大上的東西，電池技術還不如比亞迪？其實如果你瞭解特斯拉的電池，你會發現它的電池並不是自己研發的，而是購買索尼18650規格的電池型號，這種電池在我們的生活中經常可以看到。最常用的筆記本，一本筆記本大概需要用這樣的電池6節。

如果一臺筆記本用6節，那電動車豈不是用了很多節？沒錯，特斯拉的電池大約用了7000塊18650的電池。所以你看，如果說電池的話，特斯拉並沒有什麼非常突出的技術。

2000年，比亞迪開發了自己的鋰電池。當時，摩托羅拉、諾基亞、愛立信等手機制造商都從比亞迪採購電池。這也為比亞迪進軍汽車動力電池打下了堅實的基礎。2020年，比亞迪正式量產研發刀片電池。刀片電池的前身是磷酸鐵鋰電池。

由於電池能量密度低，受低溫影響。當時業內很多車企都不看好磷酸鐵鋰電池。比亞迪憑藉自身的技術優勢將其盤活，逐漸成為市場的香餑餑。連特斯拉都曾眼紅，要採購比亞迪刀片電池。

這種電池最大的好處就是熱穩定性非常高，600度依然可以穩定，而且由於三價鐵離子的原因，不容易發生化學反應，電池的使用壽命會大大增加。

那麼特斯拉是靠什麼技術成為全球新能源汽車行業的“大佬”的呢？那就是電池管理系統，也就是我們所說的BMS。在超過7000節的18650電池中，特斯拉使用自己的電池管理系統將它們連線在一起。

同時每個電池之間會有液體管道穿梭，散發充放電產生的熱量。另外，如果一塊電池出現問題，系統會自動切斷連線，保證整體的完整性。所以，單說電池技術的話，比亞迪位元斯拉強很多，而特斯拉強就強在它的電池管理系統上。

首先，特斯拉18650電池的歷史更早。日本廠商積累了很多經驗。技術比較成熟，電池容量大，壽命長，電壓高，而且電池的一致性和穩定性都達到了很高的水平，但是它的缺點也很明顯。

從動力電池壽命來看，對於動力電池來說，從實驗資料來看，磷酸鐵鋰電池的迴圈壽命普遍優於三元鋰電池。電池容量會下降到1200次完全充放電的85%左右，磷酸鐵鋰電池可以堅持2000次以上。可見磷酸鐵鋰電池的使用壽命確實更長。

目前，特斯拉已經掌握了多項電池新技術。如果技術足夠成熟，特斯拉未來可能不再依賴松下和寧德時代的電池供應。同時，特斯拉電池可能顛覆整個電池行業，留給比亞迪刀片電池的時間不多了！