9月6日， AITO旗下的首款純電動SUV問界M5 EV正式上市。新車共推出了兩款車型，售價分別是28。86萬元、31。98萬元。

據悉，截至9月6日20點30分，問界M5 EV釋出半天時間，訂單量已經突破3萬臺。

還記得，華為光環加持下

賽力斯

SF5也一度銷售火爆，上市一週內，訂單突破6000。然而短暫的熱度過去後，

賽力斯

SF5並未如預期般收穫大筆訂單。

賽力斯SF5銷量受阻的原因是多方面的。賽力斯的母公司小康之前就是做麵包車的，品牌認可度不行，價格也沒有競爭力。

合

作初期，賽力斯仍以小康汽車的製造水準進行生產，過低的生產標準使得賽力斯

SF5

剛剛上市就嚴重翻車，還牽連了華為被嚴重質疑。

隨後，華為果斷

做出

反應，不光將賽力斯SF5請出華為展廳，還對該車型進行了停產處理，並且立即派工程師進駐工廠一起解決生產難題。

從

賽力斯

SF5到AITO品牌後

，

華為從研發

、

製造到銷售服務各個環節

，

都有著深度參與。

在外界看來，問界就是華為“親兒子”，是沒有華為標的華為汽車。再加上華為全渠道力推，消費者們更加堅信“買問界，就是買華為”。

華為經銷商直言，消費者還是因為華為品牌才成交的，“如果你靠賽力斯，肯定沒啥銷量。”

與問界M5和M7銷量一同增長的，還有電商平臺上的華為車標。問界M5自面世來，就一直陷入“換標”的爭議。

問界系列車輛的尾部，左側是“賽力斯”，右側是“問界M5”。有車主表示，把“賽力斯”摳掉，貼上“HUAWEI”，這樣才算注入了靈魂，很多車主都是這麼幹的。

當車主想把“賽力斯”摳下來換上“華為”，當車主更多衝著華為去買車，賽力斯得有多尷尬？

坦白說，如果不是華為，賽力斯在新造車勢力中可能只是個邊緣存在，而在繫結華為之後，賽力斯一躍就成為國內造車新勢力的主流之一。

現

在華為只是在試水階段，跟不同品牌合作，不成功就換一個，最終還是要自己獨立造車的。

等華為自己下場造車了，AITO這個品牌會不會成棄子？

與華為合作，賽力斯的壓力也並不小，據其2022年半年報顯示，今年上半年賽力斯“增收不增利”，淨利潤虧損為17。17億元，同比虧損擴大258。97%。

這份資料出爐，讓網友們一片熱議，原因在於，賽力斯與華為合作造車後，有一個尷尬的事實，那就是車越賣越多了，但錢也越虧越多了。面對這樣的漂亮戰績，

賽力斯

老闆

張興海真的欲哭無淚。

2022年上半年，賽力斯的銷售費用高達14。59億元，同比大增247。09%，佔營收比例為11。75%，比研發費用的佔比還高。

這其中廣宣及服務費比去年同期足足增強了10億多，而這筆費用恐怕就是其跟華為的合作分成。

再說幾句

在合作伊始，小康股份就把主導權交到了華為手中，作為一個車企來說，也相當於將命運交到了他人手中。

小康股份在8月更名為賽力斯，這也被外界認為是在抱緊華為大腿後，公司開始擺脫過往的“土味”形象，朝著高階新能源方向開始

“第三次創業”

。

擺在小康股份董事長張興海“第三次創業”面前的最大挑戰是，如何依靠華為又不活在華為的陰影下，畢竟把命運交在別人手上不是長久之計。