車型減配，一般都是合資車企乾的事，雖然這件事非常掉價，但是還是有很多車企喜歡減配，假如一輛車的年銷量是10萬，透過減配可以剩下1000塊的成本，那麼車企一年就可以多賺1個億

這也就解釋了為什麼有的車企，連一個霧燈都要減配

今天我們就來盤點一下，哪些地方是車企的減配“重災區”？

防撞梁

第一個就是防撞梁，尤其是後防撞梁。它的作用主要是在汽車發生碰撞時，第一時間承接能量衝擊，保護車身的安全

如果是低速碰撞，防撞梁可以很好地保護車身結構，減少維修成本，如果是高速撞擊，也可以很好地分散碰撞能量，讓整個車身實現潰縮吸能

按道理來說，這麼重要的部件不應該減配，但是很多合資車的入門車型，都沒有後防撞梁，比如大眾Polo、日產騏達

有些車企雖然有，但是也偷偷換了材質，用一些塑膠、泡沫填充作為防撞梁，當車輛發生追尾，車內乘客幾乎處於無任何防護的狀態

懸架減配操作

第二個容易被減配的就是懸架。比較常見的就是從多連桿換成扭力梁。比如馬自達3，以前全系都是多連桿，換代之後變成了扭力梁

速騰斷軸之後，被迫無奈才換上了多連桿，賓士A級為了拉低售價，也用上了扭力梁，還有一些車企把鋁合金材質的懸架換成了鋼材質

有些車企懸架減配之後，售價會調低，而有的車企明明減配了，但是價格卻絲毫不受影響

隔音材料減配

第三個就是汽車的隔音材料。比如發動機隔音棉，一般是裝在引擎蓋的上面，不少車型都有安裝隔音棉的介面，但是隔音棉卻消失了

還有車門隔音棉，用得少一點或者質量差一點，也能省下一些成本，還不容易被發現

霧燈/倒車燈

至於很多人說的霧燈和倒車燈減配，其實並不存在。不管是美國、歐盟，還是國內，都是規定至少有1個後霧燈和1個倒車燈

也可以安裝2個霧燈，但是必須和剎車燈間隔超過10cm，這樣不僅增加成本，也會破壞尾燈組的整體美感，很多車企都是霧燈和倒車燈左右各一個

所以車企配置1個倒車燈和霧燈，並不算減配，因為在全球範圍內大部分都是遵循這種設計

除了上面說到的這些，還有很多地方會遭到減配，比如說有的車企取消了備胎、有的車機系統換成價格更低的舊版本、某品牌減配轉向柱電動調節等等。

小結

總之，車企一般喜歡在消費者看不到的地方做文章，防撞梁、懸架、隔音材料，這些都是平時看不到或者不太關注的地方

在減配方面，合資車可以說不擇手段，國產車還算比較厚道