Hello,大家好!我是Mogo
前段時間,標緻408更新了。
全系三款車型都是1.6T,論尺寸已經是A+級
,比雷凌卡羅拉大半個級別。這樣的尺寸、動力,直觀點的對手是:1。4T的大眾速騰。
所以,這樣的408該賣多少錢?
答曰:408起售價10.57萬,大頂配只要12.17萬!
而速騰1。4T車型,最便宜的一條提車價,都要13萬。標緻408的價格對標的是動力低半級的1。2T速騰,或者尺寸小半級的1。4T寶來。
自主品牌同級別的車賣這個價,都算得上物美價廉。只能說法系車真是為了賣出去,臉都不要了!當然,
不要的是作為合資品牌高貴的臉,但給足了消費者面子。
比起面子,賣出去更重要
所以,標緻408值得買嗎?帶著這個問題,我們好好聊聊它
標緻408的前世今生
408的前世
歷史悠久且戰功赫赫
顧名思義,408屬於標緻的4系列。
而在此前幾代車型,4系列定位迥異於現在的408。
4系列的始祖車型401誕生於二戰前,是一臺中型轎車。歷經迭代,70年代第四代車型404停產後,被更高階的5系列所取代。
從標緻401到標緻407
上世紀八十年代
,4系列取代5系列重獲新生,
推出了標緻405。
405車型不但在法國市場深受歡迎,
從1987年開始
在歐洲市場銷售了10年。還授權在多個國家生產,
一直生產到了現在!
已經在全球累計銷售超過250萬臺,是歷史上最成功的車型之一。
標緻405
仍在伊朗生產標緻405(標緻Pars)
405的繼任者406、407也都是在當年大火一時的車型。
曾大火的法國喜劇電影
《計程車速遞》系列,主角就是一臺爆改的標緻4系列計程車
,前三部使用的是一臺標緻406,後兩部則是407。
《計程車速遞》中的標緻406
《計程車速遞4》中的標緻407
除了電影裡的狂飆細分,
以405為基礎打造的賽車,兩次拿下巴黎·達喀爾拉力賽冠軍
,1990年更是包攬前三。
標緻405 T16 Grand Raid
不過,歷史悠久、
戰功赫赫的標緻4系列,到407正傳就畫上了一個句號。
2009年,PSA官方就宣佈:不會有標緻408,407的繼任者,全新一代中型轎車將被命名為標緻508。此後標緻車名不再更新,508系列迭代至今。
那我們熟悉的標緻408是哪來的?
408的今生
在海外宣佈不再有408的次年,也就是
2010年,專為中國市場開發的408車型正式亮相。
迥異於此前標緻407的中型車定位,408從這個時候起
變成了一臺定位高於308的緊湊級轎車。
使用308車型平臺,軸距加長98mm,車身加長122mm。
憑藉著408憑藉4。68米的車長和2。71米軸距,在當時有著跨級的定位,結合豐富的配置,初代標緻408也曾紅火一時。上市前幾年銷量一直維持在月均5000臺左右。在中國市場成功後,還引入了南美、獨聯體等市場,甚至至今仍在一些市場有售。
初代408內飾
至今仍在部分市場銷售的初代408
2014年,標緻408迎來了第二代車型。
相比於第一代408,採用標緻最新的模組化平臺,應用最新制造工藝。車身尺寸也進一步增加,長4750mm,軸距也達到了2730mm。作為一臺緊湊級車,尺寸已經接近當時不少中級車。
第二代408
2018年,408就曾進行了一次中期改款,對外觀內飾進行了一番升級。而這一次的新408,正是在第二代408基礎上進行的又一次改款。
試駕408
到我們手裡的試駕車,是一臺
22款408頂配車型
,也就是
12.17萬的築夢版
。
在試駕前,我們有三個問題:
1。 作為一臺上市8年的車型,透過改款能不能帶來足夠的新鮮感?
2。 全系1。6T的它,實際動力夠用嗎?
3。 標緻曾以底盤素質見長,如今408還是不是好開?
本質是改款,足夠有新鮮感
408本質是一次改款,但內外設計的更新都很有誠意。
外觀用上了標緻最新的家族外觀。如果不仔細觀瞧側面,很難看出老款的樣子。獠牙狀的日行燈、X型的中網布局、點陣式放射狀的中網、全新的盾形Logo,都讓408兇猛不少。
前後突變的外觀,並沒有讓整臺車喪失協調。
無論是側面的比例,還是細節的過渡,都彷彿這臺車原生就是如此。如果挑一點不足,側面的線條在如今看來已經不夠凌厲。
內飾的變化幅度,更是驚人。
整個內飾的佈局都有了大面積的變化,幾乎是將標緻最新的內飾移植到了車內。而且材質應用、細節設計,也都遠超12萬這個價位,合資車應該有的質感。
此前408的內飾
而且車機的質量,也跟上了時代的步伐。
原生車機功能就足夠豐富,算得上是合資品牌中的一股清流,拓展性也很強。遺憾的是不支援Carplay,但是
支援華為的HiCar,還支援無線連線。
不過一些細節,還是能暴露出它的蒼桑感。比如一些升級後無處安放的功能按鍵。
至於舒適和空間,原本就定位於A+級緊湊車,自然是提供了可觀的空間。雖然如今車身尺寸越來越內卷,但408畢竟2730mm的軸距擺在這裡,還是不太需要擔心後排的。而且,408的後排座椅填充物十分實誠,特別特別軟,日產沙發廠都自愧不如的感覺。
動力總成老熟人
足夠用,油耗也不錯
更新後的408全面取消了三缸發動機
,是又一個“改邪歸正”的主流品牌。
全系標配1.6T發動機
,仍是經典的THP系列發動機的一員。往上捋可以追溯到同寶馬合作的王子發動機,當年廣泛應用於寶馬的前驅平臺和PSA集團各車型。早幾年許多徒子徒孫被自主品牌應用,甚至理想的增程器也可溯源到此。
當然,這麼多年來這臺發動機也經過數次升級迭代,搭載在408上的這臺發動機,
最大馬力170匹,最大扭矩 250N · m。
與之搭配的變速箱,也是一個老朋友,來自愛信的6AT。這變速箱帶運動模式很正常,一臺前驅家轎還有雪地模式?!
這套動力系統雖然是老熟人,但放在今天仍足夠好用!
170匹的動力在同級別中就不算弱。尤其是同價位的競爭對手,往往只有1。2T、1。5L自吸這樣的佛系動力。踩下去是歐洲範兒的輕快,而速度到了一百以上,也有著充沛的貯備帶動不算沉重的車身。
1.6T發動機馬力大、排量大,但油耗還是挺喜人。
如圖,從前一晚上開回家,再到次日上班,公司附近閒逛一上午,58km比較多元的路況下,油耗7。0L/100km。
駕駛,還是標緻的感覺
單看408底盤的配置,
前麥弗遜 + 後扭力梁式非獨立懸架
,聽著不算強,要是還賣15萬甚至可以說是黑點。但標緻這套底盤標定、調校的手法堪稱神奇。同平臺的308S,可是當年的操控神車。而且新408的車身剛性進一步加強,對於操控理論上更友好。
實際體驗如何呢?它仍然是一臺標緻,體現在兩個方面:
第一個方面,是操控仍然足夠跟手。
底盤調校仍舊是標緻應該有的歐洲範兒,轉向靈活清晰、底盤沉穩紮實。但是也為了舒適做了些妥協,懸掛略略有些柔軟。
第二個方面。NVH做得不錯,
這是標緻車型很容易被忽略的一個特點。車艙的靜謐性,可以說是同級別第一梯隊。停下車開啟機艙,你可以清晰感受到發動機的噪音震動,但在車艙內卻無所察覺。
綜上,一番試駕後,從產品力的角度,它不是完美無缺的。畢竟它骨子裡已經是一臺8年的老車,經過一番升級仍夠能打但不算突出。
但是你考慮下它頂配只要12.17萬,忽然之間價效比就上升了不止一個Level。
408值得買嗎?
如果要買,直接買頂配!
開篇我就說過:大頂配只要12。17萬,所以要買408,直接上頂配吧!而且這個頂配,也真的值。
縱向對比2020款的1.6T車型,
起售價就要13。97萬,頂配15。97萬。
12.17萬的22款頂配,只比15.97萬的老款少360度全景影像和自動泊車入位。
而比14。97萬的老款次頂配多這麼多:並道輔助、定速巡航、真皮座椅、前排座椅電動調節、前排座椅加熱、後排中央扶手、功能碾壓的車機、自動大燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動調節、後視鏡電動加熱、自動防眩目、感應式雨刷。
橫向對比幾款同價位主流合資緊湊車
,408頂配的優勢在:比較傳統的
舒適性配置,
如座椅、材質等等,
這些方面基本碾壓同價位合資。
劣勢在於駕駛輔助、遠端控制等智慧化方面。這個價位真正實用的配置強,缺的這些只能說錦上添花。即便是對比吉利星瑞,這樣自主品牌的佼佼者。
買不買?
對比同級,有三個值得買它的理由:
1。 170匹馬力1。6T四缸機,全系標配,頂配只要12萬。
2。 操控、NVH同級別較高階一檔,配置不低,頂配只要12萬。
3。 碩果僅存的法系品牌緊湊級車,內外設計夠法式,頂配只要12萬。
也有三個需要考慮的因素:
1。 車型平臺確實比較老舊,在駕駛輔助配置層面,有較大的缺失。
3。 老款車型常年銷量不上榜,但是投訴榜常客,主要是發動機漏油
3。 它是臺法系車,很多設計腦洞清奇,不一定符合日常的使用習慣
寫在最後
在國內408更新的同時,國外也釋出了
全新一代的408。
不再是一臺轎車,而是一臺跨界車型。簡單說來,就是
雪鐵龍C5X凡爾賽的兄弟。
不過外觀更為凌厲,更為性感。內飾,也集幾年來標緻設計之大成,完成度高於凡爾賽。
不用噴國內外車型不同步,
今年海外版408也會引入國內,以408X的名義。
408如此不講道理的定價,也有為了408X讓出市場空間的意味。這讓408X的售價,令人有了遐想的空間。15萬買一臺如此有範兒的車,還是讓人心動的。