汽車作為人們日常生活中重要的交通工具，國內的汽車行業伴隨著需求也得到了如火如荼的發展，所湧現出來的汽車品牌更是多種多樣，比如說長城汽車就是知名度比較高的一家車企。而值得一提的是，說到長城汽車的發展，就不得不提及王鳳英這個人。

只不過根據最近的相關訊息來看，王鳳英卻向長城汽車有限公司提出了辭職，而一位名叫穆峰的人接替了王鳳英在長城汽車公司的總經理職位。那麼這背後的具體情況到底是怎樣的呢？

在1991年的時候，21歲的王鳳英成功加入長城汽車，成為了一名銷售人員。王鳳英的工作能力十分的出色，僅用了兩個月的時間，王鳳英便成為了長城汽車的經理助理。在此之後的十餘年時間裡，王鳳英還成功坐上公司總裁的位置。

或許很多人都知道，長城汽車能夠取得如今的成就，離不開魏建軍的功勞，只不過與此同時，王鳳英也發揮了重要的作用。比如說長城汽車旗下的哈弗H6，就是在王鳳英所聚焦的SUV戰略中打造而成的，而哈弗H6在推出的第一年就取得了37萬的銷售量，並且連續58個月都是SUV車型中的銷售冠軍。

只不過這一切的發展在輪值總裁制度提出之後便發生了改變。據瞭解，自從長城汽車實施了輪值總裁制度，王鳳英雖然依舊是公司的總裁，但實際權利其實已經被架空。而長城汽車今年年初的相關公告中，表示王鳳英辭去了董事及副董事的職務，在7月份的相關公告中，又再次表示王鳳英辭去了公司總經理的職務，而長城汽車的“魏王”時代也就此落下了帷幕。

透過以上的分析可以看出，王鳳英為長城汽車所作出的貢獻是不容忽視的，那麼長城汽車又是出於怎樣的原因會做出如此決定呢？根據相關的訊息顯示，這主要還是源於長城汽車內部結構的調整。

不可否認的是，長城汽車在國內的汽車行業中確實是比較出眾的一個存在，在2021年的時候，長城汽車也能實現1364。05億的收入，並且達到67。26億的淨利潤。只不過就實際情況來說，這些看起來不錯的資料卻並不能忽視長城汽車最近幾年的發展不如意。

先是在魏建軍的帶領下，長城汽車推出了高階汽車品牌way系列，不過所取得的效果卻平平無奇。後來，在新能源汽車的趨勢之下，長城汽車也加入其中，只不過汽車賽道的湧入者不斷增多，導致這一賽道的競爭環境尤其激烈。而就目前的局勢來說，長城汽車也只能作為追隨者的存在，想要在新能源汽車行業佔到一席之地，對於長城汽車來說還需要經過時間的考驗。

對於長城汽車來說，最有力的一個優勢還是旗下的SUV系列的產品，但隨著時間的發展，長城汽車在SUV車型的市場份額也進一步缺失。就拿哈弗品牌來說，在今年上半年的時候，長城旗下的哈弗汽車品牌的銷量只有28。89萬，與2021年同期相比下降了26。21%。

正因為實際情況的發展不如意，所以長城汽車從內部出發，重新規劃發展方向也是必不可少的。其實早在兩年前，魏建軍就提出了向科技出行公司轉型的理念，並且就當年的發展情況來說，這些理念也得到了相應的落實。

比如說坦克平臺，檸檬平臺，咖啡智慧等品牌的推出，以及輪值總裁制度的出臺，都在一定程度上彰顯了長城汽車為轉型所作出的努力。並且在科技化的時代趨勢之下，長城汽車對於技術的重視程度也越來越高，比如說長城汽車2021年的研發投入達到了九十多億。除此之外，管理層人員的變更也是長城汽車科技化轉型的重要體現，而接替王鳳英總經理職位的穆峰就是技術出身的人員。

據瞭解，自穆峰在2007年加入長城汽車之後，便先後在研發崗位，商品戰略崗位以及整車業務等崗位擔任重要職位。雖然在管理經驗方面，穆峰與王鳳英相比可能是有所不足的，但穆峰於技術路徑以及產品規劃方面的能力也是得到了時間的檢驗。

不過，穆峰接任總經理這一職位所面臨的挑戰也是非常大的。畢竟在今年上半年，長城汽車到實際產量以及實際銷售量都出現了較大程度的下降，而穆峰作為長城汽車的總經理，自然需要付出更多的努力。

結語：

從總體上來說，根據相關的訊息來看，科技化是長城汽車未來發展過程中的一個趨勢，並且長城汽車也為此做出了相關的努力，不過，“魏穆”時代的來臨是否能夠成功讓長城汽車實現轉型，還需要經過時間的檢驗。

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