關於汽車排量問題

汽車中的

2。0T跟2。5T，

簡單來看

別看只是數字不同，但是

實際上

落到實處，

看起來是

區別非常大，

遠遠

超乎普通人想象。

所說

接下來，

咱們

來說說汽車中

2。0T跟2。5T的區別在哪些方面。

排量

2。0T跟

排量

2。5T，

表面上看

看似二者的排量只少了

0。5L，

是不是一個很小的數字呢？

但是

詳細看來

其實際代表的意義是不一樣的

，也就是說

2。0T就是一個普通的排量，

咱們比較一下

下到國產車

，

向

上到

BBA都在用，

所以說

應用廣泛。

然後再來說

與之對比的

2。5T，

這個排量

則是高階車的專屬發動機，

高到

一般的車根本用不起，

所以說

因為這種發動機技術複雜，

再加上

成本高，

又變相的

溢價高，

基本上

是放在高階車上面抬高車輛溢價的，

才能

以便賣高價。

從技術方面來說

2。0T跟2。5T在技術方面也有明顯的區別，

從第一條來說

就是排氣量不一樣，

看起來

一個是

2。0L排氣量，

看起來

一個是

2。5L排氣量。

我們這時候所說的

所謂排氣量

，實際上

指的是活塞從下止點到上止點之間的排氣量。

所謂

排氣量越大，

實際

就可以在氣缸內吸入更多的空氣，

這時候

同時與空氣以

14。7：1配比的汽油也更多，

所產生的

動力也會更強。

咱們來說

第二個不同，

根本

在於氣缸排列。

我們見到的

絕大多數

2。0T發動機，

基本上

都是直列四缸，

這樣的話

可以在平順性，噪音，穩定性取得較好的平衡。

比較一下

2。5T發動機，

大部分情況下

為

6缸發動機，

很多

有的是跟

2。0T類似的直列六缸，

舉個例子

比如賓士

S級上面的2。5T發動機。

還有一部分

則是呈

V型排列的2。5T W6發動機，比如大眾2。5發動機。

咱們再來說

第三個不同點，

根本

在於增壓技術不同。

我們知道

普通的

2。0T發動機，

這也

普遍採用單渦輪增壓，

這種主要

以電子小渦輪為主。

凡事採用

這種渦輪增壓技術，

基本上

可以精確控制渦輪進氣效率，

這樣才能

減少渦輪遲滯，

所以說

在低轉速就能建立渦輪壓力。

相反的

2。5T渦輪增壓發動機，

其技術

大部分使用雙渦輪增壓技術，

那是

因為一個渦輪不夠用，

所以只能

一般使用機械渦輪增壓

+電子渦輪增壓。

全靠著

低轉速使用電子渦輪增壓，

才能

減少渦輪遲滯。

這樣情況下

高轉速就可以雙渦輪共同發力，

才能

進氣更多，

導致

動力更強。

再來說

第四個不同，

這方面

在於輕量化技術以及更加先進的技術。

我們知道

現在的

2。0T發動機，

基本上

為了實現大馬力低油耗的目標，

所以才

採用了一系列新技術，

舉個例子

比如整合式進氣歧管，

致使

可變排量機油泵，

以及

低摩擦塗層，

還有

350bar高壓噴射技術。

採用

進氣歧管

/缸內直噴雙噴射技術等等，

單純

目的就是為了節油。

相反的

2。5T發動機已經面臨淘汰，

這種

技術更新慢，

間接

也沒動力更新，

所以說

在新技術的運用方面，

完全

比不過

2。0T發動機。

再說了，還有一點

假如一臺三十萬的車，

那麼

2。0T跟2。5T排量稅差1。2萬

，這就有很大不同了吧。