什麼樣的純電動車才算是好的純電動車？答案五花八門，有人說是高安全，也有人說是長續航，甚至有觀點認為，電動化也意味著高智慧化。以上的答案都將指向一點，那就是需要一個原生先進的純電平臺！

目前新能源汽車市場發展至今，油改電平臺早已經在噓聲中退場。像比亞迪、大眾、現代等都有自家的純電平臺，例如比亞迪e平臺3。0和大眾的MEB平臺，每家平臺的技術水平都參差不齊，各有利弊。日前，上汽通用奧特能電動平臺技術公開課在線上舉辦，我們也得以瞭解奧特能電動平臺與其他平臺的區別，以及奧特能電動平臺的技術亮點。

（上汽通用汽車泛亞新能源試驗大樓）

建立電池包鋼樑單體防護結構，物理防護更極致

首先在人們最為關注的物理防護方面，一般電動車平臺的電池包鋼樑都會對電池包整體進行防護，這樣的防護強度不夠，熱失控發生的機率還是比較大的。相比之下，奧特能平臺的設計就比較良心了。其採用了高強度的井字形結構，用多根超高強度鋼橫樑打造了堅固的電池組殼體，與整車系統緊密結合，能夠承受 300kN 的擠壓測試。同時，整個殼體的高強度鋼佔比高達61%，超高強度鋼佔比也達到了37。5%，這樣的高強度覆蓋率在各大品牌的電動車平臺中也是遙遙領先，大大降低電池組受到強烈碰撞、擠壓而發生自燃的風險。

搭載BEV HEAT熱管理技術，助力電池高效散熱

整個新能源汽車行業，各大車企的電動車平臺似乎都有一個通病，那就是在電池熱管理方面的功能設計比較籠統，難以應對外界變化頻繁的氣候環境，從而影響了熱管理的效率，導致電池安全存在隱患。好在奧特能平臺在這一點上就做得不錯。奧特能平臺的整車產品搭載了BEV HEAT高效綜合熱管理系統，這一熱管理技術配置了融合式熱系統，對電池的控溫效果極佳，還能夠在不同季節給出多場景的軟體策略，將電池過熱引發的相關安全隱患扼殺於萌芽之中！

以炎熱的夏日為例，系統會在不耽誤車輛正常使用的情況下對電池進行動態冷卻，並設定了慢充模式和將製冷開到最大的快充模式，多種方式相結合，讓電池不會因為外界的高溫而熱失控，保證出行安全的同時，也可以延長電芯的使用壽命。

另外，在奧特能平臺電池包自身的七重核心電池熱管理技術中，還有一些技術極具亮點，它就是電芯間隔熱牆的設計。眾所周知，在之前的其他品牌電動車平臺中，電池的各個電芯之間往往透過塑膠、泡沫、玻璃棉等材料進行隔熱，這些材料雖然熱阻係數較低，擁有一定隔熱功能，但因為電芯熱量過高，散熱的效果也變得差強人意，是各大車企難以攻克的難題。

然而，奧特能平臺的電芯隔熱牆卻採用了加厚設計的奈米級航天材料氣凝膠，隔熱效果大幅碾壓傳統的隔熱材料，成功的做到了推陳出新，解決了電芯隔熱的問題，同樣提升了電池在溫度升高之後的安全性。

千里之行，安全第一。相信前不久網路上風傳的雷克薩斯高速公路自燃影片大家還都記憶猶新，其實電動車的自燃也偶有發生，尤其是溫度較高的電池，更是自燃風險較高。不過畢竟事在人為，今年9月，搭載奧特能平臺的量產車型凱迪拉克LYRIQ銳歌即將正式交車，屆時大家也可以切身體驗一番奧特能平臺賦予整車的超強安全性，相信奧特能平臺多維度精準防護的安全實力會打消你對於電動車安全性方面的顧慮。