現如今的汽車設計，正在逐漸呈現出同質化、無趣化的現象，比方說廣汽本田新推出的SUV致在，前臉居然有點像福特；寶馬X7竟“違背祖訓”用上了時下流行的分體式大燈；理想L9和小鵬G9的前臉互有七八分相似；有人說這是時（英）代（雄）審（略）美（同）的對映，有人說是設計師偷（照）懶（搬）的結果，筆者則認為這是缺乏品牌特色傳承、盲從潮流的問題。而說到品牌特色傳承和經典，今天正好試駕了一款正著看反著看都很沃爾沃的車——2023款XC40，造型依舊是北歐式的簡約和精緻，和現如今的新車放在一起，它像極了一臺“老舊燃油車”，但新加入的48V混動系統也讓它沒那麼“老舊”，倒是提起了筆者對它的興趣。

30秒讀懂全文：

1、全系增加48V輕度混合動力系統後，動力尾標由“T+數字”變成“B+數字”；

2、外觀小改，大燈配置得到提升，新增四種配色、五款輪圈造型；

3、車機換裝安卓系統、加入高德地圖、科大訊飛和天貓精靈；

4、改善了啟停、起步工況下的NVH，動力效能的表現變化不大。

沒有激進的前臉設計、沒有分體式大燈、沒有貫穿式尾燈等潮流元素，這臺早在2012年就開始立項研發的瑞典哥德堡小車只有經典的“雷神之錘”大燈和“維京之斧”尾燈所為人熟知，或許大多數朋友覺得XC40毫無創新、啃老本，但十年磨一劍的設計，讓XC40至今“擠擠牙膏”也能繼續符合全球不同市場使用者的審美。

XC40這次改款，整體變化不大，以我們實拍的這輛試駕車為例，主要集中在一些配置以及細節方面，比如新增48V混動系統、前臉看起來更像自家的C40了、大燈由原先的矩形更新為楔形、燈組有提升、沃爾沃徽標換成整體式“3D鏡面”、前保險槓造型進一步簡化、全系升級安卓原生車機作業系統。

相比現款，新款XC40的側面變化非常小，除了五款新樣式輪圈以外就是在車漆顏色上新增了四種全新配色，因此筆者不過多浪費筆墨介紹。

尾部的經典樣式得到了保留，尾燈與後包圍依舊保持現款樣式，最大的變化是尾標更新為“B+數字”的方式，B4的尾標意味著這是一臺搭載2。0T高功率發動機且帶有48V混動系統的車，而B3尾標則搭載2。0T低功率發動機和48V混動系統。

加入了48V混動系統後的新款XC40，其外觀上的變化主要集中在一些細節之處，這些變化也符合沃爾沃一貫的“T+數字尾標”改“B+數字尾標”的作風，畢竟也只是改款車型，多年以來成熟的設計風格也沒必要大刀闊斧的改。

內飾：依舊走北歐簡約風格

不得不說，大部分海外品牌車型的語音互動體驗都談不上優秀，其關鍵就在水土不服這一點上。而沃爾沃給出的解決方案則是：全系車型內建原生谷歌安卓系統、引入科大訊飛智慧語音識別系統。

豎狀佈局的9英寸中控大屏囊括了絕大多數的功能，但由於車機系統更換成安卓了，那操作介面跟老款車型相比，自然有些不同，像曾經平鋪在主頁的快捷按鈕現在都被整合在“車輛設定”選單內，即便您是沃爾沃老使用者也得重新適應，好在邏輯清晰層級不多，沒有太大上手難度。不得不說，新的車機系統流暢性顯著提升，人機互動介面也更加直觀細膩。

一句“你好，小沃”即可喚醒語音助手，讓它幫忙設導航、播音樂、打電話都能輕鬆完成。當然了，天貓精靈語音助手（喚醒詞：天貓精靈）也能幫到忙。

說了這麼多年的“車家互聯”，真正能落實到位的車企並不多，新款XC40的車機透過內建天貓精靈客戶端，可以實現對家中的溼度、溫度、燈光、空調進行狀態檢查，並查驗智慧家電的開、關狀態，包括對家內電器，像空調、門鎖、空氣清淨機的開啟。

經過一天體驗下來，新款XC40這個內建的高德地圖做到了令人滿意的地步，選單層級清晰，對於經常在手機上用高德導航的朋友而言，這個導航幾乎是0學習成本。尤其是在登入上高德賬號以後，手機高德里的收藏點也能同步到車機上，基本做到了無縫切換。

新款XC40高配車型就搭載了一個由瑞典奢華水晶製造商Orrefors手工匠人打造的水晶電子擋杆，這種水晶據說要經高溫淬鍊才能打造而成的，以此進一步凸顯北歐氣質及檔次感。

其實早在去年五月份，XC60已經推出了48V混動版本，而XC40毫無疑問會在改款的時候跟進，這就跟系統升級迭代一個道理，因此這次改款也是有跡可循的，外觀小改、動力尾標變成B+數字、車機升級為安卓系統、引入科大訊飛智慧語音識別、部分實體按鍵改為觸控形式等等，總體變化跟自家“大哥”XC60相差無幾，至於開起來有什麼提升的地方呢？下面我們一起來看看。

新款XC40全系搭載2。0T四缸發動機，並首次配備48V混合動力系統，也就是說它的動力系統由一臺2。0T米勒迴圈發動機、48V電機、7速溼式雙離合變速箱組成，並透過尾標來區分低功率（前驅）車型和高功率（四驅）車型，像B3就是低功率車型，B4則是高功率車型。

眾所周知，48V混動系統的加入更多是為了改善啟停時的振動和噪音問題，其次才是最佳化起步、加速等工況的燃油經濟性。相比之前的12V電壓，新款XC40有48V電壓驅動更大功率的啟停電機，能夠更輕鬆地帶動發動機曲軸，使得啟停系統工作的延時更短、振動感和頓挫感更小。

對於一臺緊湊型SUV而言，沃爾沃給XC40配一臺2。0T發動機本來就是一件很“奢侈”的事情，因此這次加入了48V混動系統後，我們自然很難感受到它對動力輸出有提升。

在我們等紅綠燈的時候，啟停系統介入工作、發動機停機的情況下，空調製冷系統能在48V混動系統的供電下，維持更長時間的製冷吹風，不至於頻繁啟動發動機來供電。

新款XC40和自家大哥XC60一樣，改款後居然把駕駛模式選擇改沒了（沒有了經濟、舒適、運動模式，四驅版車型僅保留越野模式），沃爾沃的工程師說這樣的設定是為了滿足女性使用者（大約佔六成的XC40使用者）需求，減少她們的糾結感，但筆者認為這種做法在同級別中並不算常見。

前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，B4版本的車型還配備了四驅系統（博格華納瀚德第六代四驅系統），前後動力分配在一般情況下是前95：後5，遇到打滑的路況時後軸最大可獲得100的動力分配。

XC40的這次改款，除了加入48V混動系統以外，還引入了一些新的駕駛輔助（準備駛離通知、RAB向後自動剎車和ESA緊急停車輔助），支援更全面的主動制動場景。

XC40在這次中期改款，選擇全系車型增加48V混動系統，有優勢也有不足，優勢在於48V電機的存在，它改善了啟停、起步工況下的NVH，讓每次啟停系統工作時，發動機的振動都十分輕微，並且在遇上擁堵路況時空調能依靠48V高壓系統“堅持”更長的製冷時間，提高燃油經濟性。還能提升的地方則是發動機與新變速箱的“默契”程度了。