自然吸氣終極版保時捷911 GT3 RS終於來了，新車作為保時捷自吸發動機的最強效能版本，將在全新911 GT3的基礎之上進一步最佳化空氣動力學設計，並同時小幅提升發動機馬力，在電動化的當下，別說大排量自吸，連小排量渦輪都要被淘汰了，不過保時捷還是給各位留了個念想。

新車的車頭會使用相當誇張的空氣洞穴套件。前機艙蓋上用兩個鏤空的通風開口，此來提升前軸的下壓力，以便得到更好的操控性。同時，新車前包圍兩側還配有垂直佈局的擾流板，這一系列全新的空氣動力學設計將更好的為新車提供強大的下壓力。

新車側面恐怕是這一代GT3S改動最大的一次，可以看到前輪輪眉上設定了尺寸巨大的輪轂通風口。這樣的設計以前只能在職專職賽車上看見。另外車門前方位置上也是有一個鏤空的導流板。這一系列套件目的是為了減輕輪轂內的氣流壓力。減少升力，讓車輪緊緊的貼在地面上。後翼子板上同樣設有風口，大機率是為發動機降溫而來。

新車在車頂上還加入了渦流發生裝置，也是為了更好的將流經車身的空氣更加貼合的滑過車身。新車還在車門下方標有非常醒目的“GT3 RS”這也是該車型的“傳統”配置，更好的表明了車輛的身份。

新車的車尾造型更為誇張，已經蓋上設定了高度和車頂等高的後擾流板。這樣的擾流板以前只能在勒芒賽車上見到，在兩個支架各設有一個液壓桿，可以隨時調整擾流板的角度。尾燈倒是911熟悉的貫穿式尾燈組。

官方表示在車輛達到198km/h的時候，可產生409公斤的下壓力，在283km/h的時速下可產生860公斤的下壓力。相比普通版的911 GT3，在相同時速下僅有144公斤的下壓力，而新車的重量僅有1450公斤。

動力部分，新車還是配備4。0L自然吸氣水平對置六缸發動機，但經過對凸輪軸等發動機細節上的調整，將最大功率提升至525馬力，最高轉速依舊為9000rpm。傳動系統方面，新車將匹配經典的7速PDK變速箱和後輪驅動，不過變速箱的尾牙齒比進行了增大，獲得更好的加速能力，0-100km/h加速時間僅為3。2秒。