傳統混動SUV市場在過去一直是日系品牌的優勢領域，兩田透過技術壟斷吃盡了市場紅利，但近幾年隨著國內混動技術突飛猛進的發展，自主品牌逐漸趕超日系品牌，在油電混動領域獲得了顯著的成就。兩田雖然在油電混動領域有著較好的口碑，但對於消費者而言，兩田混動車型與其燃油車差價過大，為了省油而選擇更昂貴的混動車型難免有點得不償失。

哈弗品牌依託長城汽車多年來的技術積累，率先在混動領域實現了針對合資的技術突破，而前不久上市的哈弗神獸檸檬超級混動DHT，不僅在價格上相比較兩田混動SUV更有優勢，同時在混動技術上也實現了趕超。

首先是效能趕超，哈弗神獸檸檬超級混動DHT採用的是1。5T混動專用發動機和2擋DHT變速箱，1。5T混動專用發動機最大功率為113kW，最大扭矩為233N·m，雖然排量比不過本田2。0L以及豐田2。5L發動機，但扭矩輸出更為強勁，在加上渦輪作用，整體加速體感反而更為出色。而在電機的加持下，該混動系統最大功率能達到179kW，最大扭矩更是達到了驚人的530N·m，這樣的動力引數讓日系混動望而生畏，其實際開起來的表現極為出色，不僅有著更強的推背感，還有著極為出色的響應速度。此外，與國產某系品牌相比，哈弗神獸檸檬超級混動DHT採用1。5T四缸混動專用發動機，平順性和靜謐性更佳。

其次高速能耗最優，和目前主流合資混動車型不同的是，哈弗神獸檸檬超級混動DHT採用的是兩擋DHT變速器，當車輛在高速行駛時，發動機會佔據主要輸出地位，這時2擋DHT變速箱就可以透過擋位調節，控制發動機轉速，使其保持在合理的轉速範圍內，這樣既能確保強有力的動力輸出，還優化了燃油經濟性和噪音控制，完美解決了日系混動高速動力不足、油耗偏高的難題。而在中低速時，會根據油門開度，智慧選擇EV、串聯、並聯三種模式執行，在油門較淺時2擋變速箱優先採用經濟擋保障油耗，在深油門需要更強動力時，採用動力擋直驅，保障強有力的動力輸出。透過1。5T混動發動機、兩擋DHT變速箱、電機之間的高效匹配，哈弗神獸檸檬超級混動DHT能夠在全速域、全場景下實現能耗和效能的完美平衡。

除了效能強，油耗表現佳，這套混動系統還有著出色的平順性。因為低速主要依靠電機運轉，所以開起來很像一臺純電車，沒有任何頓挫問題。中後段加速或者急加速時，發動機才會介入，發動機介入過程中感受不到大幅度抖動，可能會有輕微的響聲，但不刻意去感受，很難發覺。同時在油電切換過程中，也沒有出現任何動力延遲，在超過或者提速時更加靈活、安全。

如何打破合資壟斷的技術壁壘，打造更高效、更省油的車型，是中國汽車品牌所要面對的新課題。很明顯哈弗神獸檸檬超級混動DHT做到了，國內消費者也終於可以用更實惠的價格，買到更稱心如意的混動車型。