知嘹汽車/陳欣

斯巴魯是日系車中，“叫好不叫座”的代表車企。對於斯巴魯的效能，我相信大多數人都是持肯定態度的。

一直堅持純進口的斯巴魯，無論效能配置還是外觀設計都可謂可圈可點。例如斯巴魯推出的SUV車型森林人，在2019年上市時也是有望做出一番成績。

只可惜，事不遂人願，2021年全年

累計銷量僅有4936輛。日

產軒逸7月單月銷量是43392輛，一個月賣出了斯巴魯森林人全年的9倍銷量。

斯巴魯給人的印象或多或少有些“工科男”，但作為在WRC賽場上叱吒的風雲人物，理不應淪落至此。

斯巴魯的「龐大」，沒讓斯巴魯龐大

斯巴魯作為一款進口車型，銷量始終低迷，和中國區的代理商脫不開干係。

自2013年起，斯巴魯簽約了一個大管家，全權負責斯巴魯在中國的一切事務，也是全國唯一的總代理，這就是「龐大」。

斯巴魯以拉力賽出圈，出色的發動機效能和跑車般的駕控感受是斯巴魯粉絲始終不離不棄的原因。但是龐大似乎更加鍾愛SUV。斯巴魯引進中國的共計4款車型，其中3款都是SUV，另一款保留了斯巴魯旗艦車型BRZ。這3款SUV中，兩款緊湊型SUV：斯巴魯XV和森林人，售價區間相似，並沒有顯出足夠的定位差異。

而發燒友們熱衷的轎車們卻再也“不見”了。曾經的力獅、翼豹 WRX STi 等車型，不是進不來，就是變了味兒。

不僅在選品上，龐大跑偏了賽道。在運營上，也是被網友瘋狂吐槽。

只可惜斯巴魯靠「龐大」始終沒有龐大起來，2019年在與龐大的合同到期時，曾爆出兩家分道揚鑣的訊息，但隨後也沒了下文。

三年抗戰，迎來分手高光時刻

從2019年到2022年，斯巴魯和龐大集團一直維持在剪不斷理還亂的關係之中。

2021年，斯巴魯在中國銷量為16886輛，

同比下跌22.82%，

2022年上半年，斯巴魯進口量為9822輛，

同比下滑36.38%。

節節敗退的斯巴魯終於坐不住了。

8月26日，根據龐大集團釋出《關於新增訴訟及訴訟結果的公告》顯示，申請人株式會社SUBARU要求被申請人龐大汽貿集團股份有限公司（即龐大集團）以約2。65億元為股權轉讓價格，向申請人轉讓被申請人在斯巴魯汽車（中國）有限公司的所有股權。

也就是說，法院已經透過，斯巴魯與龐大正式分手。

訊息傳開後，斯巴魯的粉絲都連連叫好，沒有的龐大阻礙，心中的“斯巴魯”終於有望迴歸了。

斯巴魯的實力與崛起

之所以粉絲對斯巴魯表示惋惜，是因為斯巴魯的實力和當前的頹勢，顯然不成正比。

旅行車中，斯巴魯可以說是日系旅行車一哥。Levorg也是不少“瓦罐迷”們的夢中情車。在海外，旅行車憑藉著實用性與顏值兼備，收穫了大量使用者的青睞。雖然國內尚不流行，但難保SUV之後，就會颳起一陣瓦罐風。斯巴魯的風口，想必也就一起到了。

其次，斯巴魯BRZ依舊是YYDS！

2021年，BRZ官宣重回中國市場，一眾發燒友就巴巴的等著，直到2022年新車交付。

即便斯巴魯整體品牌狀態不佳，BRZ跑車的銷量依舊驚人。在剛剛釋出的7月份國內跑車銷量資料顯示，BRZ以464輛的銷量位列銷量排行榜第二，幾乎超過保時捷911銷量一倍，僅次於保時捷718。

從2005年進入中國至今，斯巴魯靠著效能實力贏得而來的群眾基礎是有的，鐵桿粉絲也是有的。在斯巴魯回購全部股權重新接管後，我們一起期待它的“新生”。

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