昨日，小鵬品牌最新旗艦級SUV車型——小鵬G9，終於展示出其廬山真面目。而被其品牌CEO於社交平臺上鋪墊許久，更以“神秘數字猜謎”、“50萬以內最好的SUV”等宣傳方式，吊足新能源車迷的胃口。

而在小鵬G9開啟預售之時，官方順帶也公佈其外觀、內飾、動力、續航等各類引數。筆者試圖撇開官方“精美包裝”的語言，專注於其引數以及各類供應商品牌之中。最後發現，小鵬G9之所以能夠在開啟預定的24小時內取得22，819張訂單，並不是空穴來風。

因此，本次筆者並不會討論過多設計、技術上的問題，而在供應鏈以及供應商的選擇上，一探小鵬G9的真本領。

·新勢力品牌的合作模式

近年，供應鏈是否穩定一直是各大車企所擔憂的地方，隨著車企度過各種天災人禍所造成的物流供貨混亂以及工廠停工等問題後，目前傳統車企所作出的對策就是，關鍵零件自主設計、生產、供貨，達到不受外界因素干擾。

但直至目前，全球並還沒有一家車企可以完全做到。以新能源車型的電池供應為例，許多財力雄厚的車廠以直接獨資或合資建立電池廠，儘管大部分技術仍掌握在電池廠商之中，但為了能夠穩定供應給自家車型使用，這已是最好的選擇。

而這種做法往往是實力雄厚的車企所作出的抉擇，在進入智慧新能源時代，對於那些財力不足以支撐這種策略的新創車企而言，它們所選擇的做法似乎更為靈活；即是從新車初期設計階段就將車輛交由各類供應商來共同進行設計開發，以確保該關鍵零元件的供貨穩定。

因此，我們在小鵬G9身上可以看見；德賽西威、英偉達、高通、丹拿、杜比等一眾行業、供應商巨頭的產品一併融入其中。這種如同放射網般合作方式的【聚合型產業鏈】，同時也能夠幫助車企有效地針對使用者所需，從而實現精確的消費人群導向。

與傳統車企酷愛使用的【上下游責任分工式】的傳統供應鏈不同，新勢力品牌所採用的合作方式與零配件供應商的關係如同樹狀圖般連結，此舉可以按市場不同需求來進行靈活的資源開發，更能保障生產線、供貨上的穩定。

·掌握關鍵技術

但僅依靠一眾零配件供應商所提供的產品，並不足以讓消費者選擇自家車型，畢竟一級供應商依然是供應商，還需加入真正屬於自家研發的“獨門技術”，才能保障品牌以及產品在日後能夠進一步發展。

在新能源車型最為關鍵的充電以及智慧科技上，小鵬品牌一直採用全棧自研技術研發。因此，在小鵬G9身上我們可以看到；國內首個搭載800V高壓SiC平臺的量產車，以及全球充電最快的量產電動車等稱號。

而小鵬G9所搭載的行業首創端到端全場景智慧輔助駕駛，也是小鵬汽車在經歷；高速NGP、NGP-L、ACC/LCC-L、VAP-L、城市NGP等一系列智慧輔助駕駛技術所帶來的成果。該技術即是能夠適應更多複雜場景，從而實現跨場景連續性通行，而這也是實現真正自動駕駛所具備的必要技能。

行文至此，隨著新能源汽車所具備的智慧科技，逐步成為銷售市場上決勝的關鍵。而新勢力品牌所採用【聚合型產業鏈】合作方式，也逐漸淘汰傳統車企所採用上下游各自分工的合作模式。

而在與供應商在新合作方式加入下，除了進一步打擊傳統車企以外，對於新勢力品牌而言，並不單以“人有我有”的方式研發車型，更多在於如何與一級供應商達成友好合作關係的同時，與自家品牌特色技術以及配置相結合。

回看理想L9的空懸洩露事件，這便是供應商與車企之間在開發、測試上沒有進行良好溝通所呈現出的後果。而小鵬G9在具備一眾行業領先科技以及配置的前提下，能否成為本年度新勢力品牌中的標杆車型，還需待其9月正式上市後才能得到答案。