桐鄉沒有山

從杭州駕車出發，一路向東65公里，就是桐鄉。即便桐鄉成為合眾汽車（哪吒品牌）的製造基地，在大多人眼中，這個城市依然沒有什麼存在感。

不過安行中國卻將“2022安行·智造零距離C-NCAP五星好車探秘行動”的首站安排在了這裡，要探索的正是合眾新能源智慧製造基地的桐鄉工廠。

行政區劃分上，桐鄉隸屬嘉興。地理位置上，桐鄉東邊130公里是大上海，向北74公里就是蘇州。夾在滬杭蘇如雷貫耳的金三角之中，桐鄉的確很難有大的聲名，甚至都還比不上嘉興與烏鎮的知名度。很多人知道嘉興的粽子，也知道烏鎮是網際網路大會的永久舉辦地，但不知道烏鎮其實就在桐鄉。

合眾汽車的生產基地，就處在桐鄉市區西二環南邊的一大片地塊當中，除了總裝車間，合眾汽車總部，還有連片成區的配套廠。從地勢上看去，一馬平川，無遮無擋。是的，桐鄉的遺憾就是沒有山。

沒有山，並不意味著合眾落戶這裡之後，就不用辛苦地翻山越嶺。儘管2014年合眾在桐鄉建廠之初，國內新能源車市場正受到多方利好影響，地方政府的上牌政策優待，國家補貼開始，但當時擺在合眾創始人方運舟面前的問題，依然一個接一個。

資金，技術，品牌都是一座座大山。也難怪在2017年，當有媒體問到創業三年感受如何時，方運舟感慨說：“這三年經歷的艱辛比過去十多年加起來還要多。”

其實，在翻山越嶺的經驗上，安行中國的經歷也不少。2008年成立，安全和公益一直是兩大核心，而要以生動有趣的形式，完成向社會公眾解析汽車安全專業內容，推廣汽車安全技術與理念，提升公眾的安全意識，並不容易。好在安行堅持了下來，合眾也同樣堅持了下來，直至這一次的攜手同行。

新能源造車的登山比賽

方運舟是安徽桐城人，很巧，桐城在歷史上也叫桐鄉。不知道是不是因為鄉愁情懷，還是其它的機緣，讓方運舟選擇創業造車的時候，落子在了桐鄉。

而此前的16年，他都在奇瑞汽車的新能源部門任職，參與並見證了奇瑞新能源從起步到成為國內首個盈利的新能源汽車專案公司。

在合眾新能源成立早期，方運舟的另一個頭銜是清華大學節能與新能源汽車中心副主任，而該中心的主任，他的導師歐陽明高，正是新能源汽車行業泰斗級人物。

2014年11月4日，合眾汽車落戶桐鄉，歐陽明高曾親自出席簽約儀式。和新勢力進軍新能源汽車產業的出發點不同，技術出身的方運舟，基本算一個“技術宅”。在對車型開發，市場定位的理解上，更偏向於傳統車企的思路。

無論是2018年釋出的首款車型哪吒N01，還是後來的哪吒V型車，在市場定位上，在5-10萬元區間，提供一款“人民需要並且能夠買得起”的新能源車。

但一開始的幾年，合眾汽車唯一順利的事情是“牌照”，擁有新能源車牌照和生產資質“雙準生證，這與還在尋求整車廠代工的“新勢力”相比，有著先天的優勢。而除此以外，合眾汽車的車型，銷量，品牌知名度上，在當時無法和眾多對手相提並論。

與桐鄉略顯尷尬的區位類似，在和周邊城市的對比中，存在感不強。但桐鄉卻也從來沒“輸過”。

歷史上對“江南水鄉，魚米之鄉，絲綢之府”這一類的描述，說的大概就是桐鄉這樣豐饒之地。古時種桑養蠶，如今的化纖紡織，都是桐鄉的強項。更何況位於長三角腹地，背靠浙江，江蘇兩大工業製造基地，以及上海消費和金融的大市場，沒理由不起飛。

合眾汽車的起飛時刻，是在迎來了他的U型車之後，這是合眾的第二款車型。也就是從這個車型開始，哪吒啟動了他的“風火輪”，開始了“飛航模式”。

2020年3月哪吒U車型上市，當年的五月，哪吒就以4508輛的成交資料，榮登造車新勢力前三甲；2022年1-7月，累計交付77168輛，單月穩定在萬輛以上；而7月單月，更以14037輛的銷售成績登頂新勢力銷量榜第一位。

以技術登頂的實力

市場有沒有偶然性？當然有。然而在偶然性的背後，是否也有必然的邏輯？

開啟合眾汽車的官網首頁，查詢車型，從上到下，很有意思地列出了哪吒S，U，V三種車型，尾綴字母湊起來，正好是SUV。這可能僅僅是個巧合，卻展現了哪吒從低到高的產品佈局，也顯現了在產品技術端，漸次累進的步伐。

“不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江海。”是荀子在《勸學》中的名句。搞技術人的不愛吹牛，既不會為夢想窒息，也沒想一步登天。方運舟為合眾所帶來的技術基因，決定了哪吒汽車所走的路線，必然是以技術為本，厚積薄發之路。

2021年9月，方運舟等四人聯合申請了《一種基於透明A柱的輔助駕駛方法》技術專利，為哪吒的智慧化提供了另一項黑科技。

同期被運用在哪吒U Pro上的技術，還包括了一整套PIVOT Driver2。0智慧駕駛輔助系統，1顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+9個高畫質攝像頭的車外感測器，同時，在車內還部署了獨有的車內生命體徵監測系統，以及自動緊急呼叫功能，為安全加分。

同樣以技術為安全加分的安行中國，則背靠中汽中心C-NCAP、CCRT權威測評系統，為行業提供了權威可靠、公眾可信的技術背書。而這技術的合眾與技術的安行發生碰撞的時候，會產生什麼反應？

“碰一下”就瞭然了！

碰一下就碰一下。中汽中心的孟憲明博士在此次探訪的溝通會上，詳細解讀了哪吒U Pro 500登月版在正面碰撞，及主動安全和行人保護方面的測試過程和分項成績，最終哪吒U Pro車型在C—NCAP測試中綜合分得到了87。8分的高分成績，電安全效能滿足C-NCAP技術要求，獲得C-NCAP“五星級”標準。

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從哪吒產品問世的先後次序上看，起初鎖定5-10萬的新能源車使用者，在意的是價效比；進階到10萬元以後的U車型，就要安全和舒適兩條腿共同走路。尤其在安全層面，哪吒U的做法相當“傳統”。

哪吒汽車安全開發總監張紹衛進一步解析，哪吒U Pro 500登月版在車身結構上，採用了三環四縱五橫”立體籠式架構，並且超高強度鋼佔比達23%，強度為1380Mpa的先進高強度鋼佔比達到30%。

另一方面，哪吒U在被動安全上，配備了主/副安全氣囊、前排側氣囊和側氣簾，安全氣囊與預緊限力安全帶的聯動。所有的安全配置互相協同，發揮了最大效能，才能讓哪吒U Pro 500在C—NCAP測試中獲得好成績。

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更為關鍵的部分在於初始定位，哪吒U pro在車型策劃階段即定義了最高的安全標準，充分考慮使用者各種使用場景中的安全防護，包括碰撞車內乘員安全、車外行人安全、碰撞及涉水電安全與主被動安全防護結合，同時考量碰撞維修的經濟性，從五個維度打造全方位的安全系統。而全新一代相容增程和純電的首款落地車型哪吒S，已經在7月30日的時候上市釋出。

汽車安全，車主安行

“古有梧桐，鳳凰來棲”，桐鄉因古時遍栽梧桐樹，寓意“梧桐之鄉”而得名。藉著“2022安行·智造零距離C-NCAP五星好車探秘行動”的機會，來到浙江桐鄉，與技術專家媒體記者一起走進了合眾新能源智慧製造基地——桐鄉工廠。只有來到原產地，才能更加清晰地瞭解合眾汽車，以及哪吒車型的設計製造初衷。

近兩年，汽車行業整體向新能源方向換代的速度加快，新技術，新能源，新功能不斷湧現，但汽車作為出行工具的基本屬性沒有改變，人們對於車輛安全效能的追求也不會改變。在這一點上，安行中國與合眾汽車兩方目標和行動趨向一致。

以安全與智慧為基點的哪吒汽車，也正走出國門。8月24日，哪吒V右舵版泰國正式上市，這是哪吒汽車在泰國上市的首款車型，成為國內首家登陸泰國的造車新勢力，在全球化戰略方面迎來質的突破。

而在桐鄉當地，很明顯的能感受到，合眾新能源，哪吒汽車，無論哪種叫法，在桐鄉人的眼中，儼然已是這個城市的自家人，他們既自豪，也很欣慰，有一款印刻著“桐鄉造”標籤的純電車，從這裡出發，走向全國，直至世界。